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BMW R
1200 GS ADVENTURE
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BMW R1200 GS
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GS Adventure . |
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BMW R 1200 GS ADVENTURE
Viajera infatigable
Sustituta de la R 1150 GS Adventure, es una evolución de la
R 1200 GS, una moto dinámica y con gran capacidad rutera. A
esas virtudes, la Adventure añade unas cualidades
todoterreno mejoradas y un mayor confort para efectuar
viajes largos.
En comparación con su antecesora, la nueva R 1200 GS
Adventure incluye mejoras de todo tipo y, en especial, un
equipamiento de serie mucho más amplio. Así, elementos
opcionales como el depósito de 33 litros (13 litros más que
la GS básica), una cúpula de mayor tamaño para proteger
mejor el cuerpo contra el viento y la lluvia, el asiento
regulable en altura, los protectores para el depósito y el
motor, así como unos estribos más anchos para el piloto
asociados a palancas de freno y de cambio regulables, forman
parte ahora de su equipamiento básico.
Comparada con la R 1200 GS básica, se aprecian otros
elementos diferenciadores, como el soporte de acero
inoxidable para las maletas, el manillar regulable de
aluminio (con protectores para las manos), una amortiguación
de mayor recorrido, llantas de radios cruzados y un
alternador más potente (de 720 vatios).
Pero cuando mejor se aprecia la evolución experimentada por
la nueva Adventure es comparándola con la antigua R 1150 GS
Adventure. Así, es considerable la reducción de peso (223
kilos en orden de marcha) gracias a los nuevos componentes
ligeros que incluye y pese a su mayor equipamiento; son
nuevos los instrumentos digitales, contenidos en una
pantalla de información; estrena inmovilizador electrónico;
la suspensión se compone de un nuevo Telelever delantero y
un Evo-Paralever trasero con pata telescópica WAD; y el
motor, asociado a una nueva caja de cambios de seis marchas,
es más potente.
Se trata del mismo motor que el que lleva la R 1200 GS
básica, es decir el bicilíndrico bóxer (cilindros
horizontales opuestos) de 1.170 centímetros cúbicos de
capacidad, que desarrolla una potencia de 100 caballos a
7.000 revoluciones por minuto y que dispone de un par de 115
Nm a 5.500 rpm. Con respecto al motor que llevaba al R 1150
GS, tiene un 15% más de potencia y un 17% más de par. De
este modo, acredita una velocidad máxima de 200 kilómetros
por hora y acelera de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos. En
cuanto a su consumo de combustible, en carretera es de 4,6
litros cada 100 kilómetros a 90 km/h y de 6,1 litros a 120
km/h.
La mejora de sus cualidades todoterreno se han producido
porque el chasis de la moto se ha preparado convenientemente
para este fin, incluso para terrenos muy accidentados. De
hecho, la carrera de la amortiguación delantera se ha
aumentado en 20 milímetros con respecto a la de la R 1200 GS
básica. Al mismo tiempo, el sistema de guiado de la rueda se
ha confiado a un sistema de construcción ligera. En cuanto a
las nuevas llantas (la delantera de 19 pulgadas y la trasera
de 17 pulgadas), pueden utilizar neumáticos sin cámara y
están compuestas por unos radios cruzados que se pueden
sustituir individualmente.
En cuanto a su estructura, formada por dos tubos de acero,
se basa en la construcción entramada de la R 1200 GS. Las
partes delantera y principal son comunes en ambas motos, no
así la parte posterior, cuya geometría se ha modificado
ligeramente en la zona de la sujeción del caballete y de la
pata de cabra. La construcción entramada influye
decisivamente en la disminución de peso de la moto al ser
especialmente ligera e integrar el motor como elemento
portante, y además, asegura una máxima rigidez y solidez.
Por último, hay que mencionar el sistema de frenos que
incluye, con doble disco en la rueda delantera, de 305
milímetros de diámetro, y un disco sencillo en la rueda
trasera, de 265 milímetros de diámetro. El sistema
antibloqueo ABS (integral parcial y desconectable), es
opcional.
fuente: antena3.com
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