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- El Museo de BMW -
Horizontes de nuestro tiempo
Los mas importantes modelos de BMW en sus 80 años de
trayectoria se exhiben en este espacio arquitectónico.
Imaginar un museo del automóvil es visualizar un recinto de
antigua fachada e impresionante columnata. Así son los
museos tradicionales, así son las grandes pinacotecas, pero
así no es el museo de BMW en Munich.
El museo BMW fue construido siguiendo el ejemplo de una
“carrocería autoportante”.
 Cuando se está frente a él tiene delante una gigantesca copa
de hormigón que soporta una estructura circular o techo.
Esta estructura súper moderna está unida por uno de sus
lados al gigantesco rascacielos de la administración de BMW.
El acceso al museo es por un costado.
En la planta baja se encuentra la recepción, un restaurante
y una sala tapizada de vitrinas, donde el visitante puede
escoger de la boutique de BMW cientos de modelos a escala,
llaveros, plumas, literatura, y un sin fin de objetos.
Luego de pagar e ingresar el ticket en la máquina que
acciona el torniquete comienza el ascenso por una vía que
suavemente conduce a la primera explanada o nivel, luego al
segundo y así sucesivamente, hasta llegar al cuarto, en el
cual les espera una larga escalera eléctrica que en descenso
suave les devuelve a la planta baja, al mismo lugar desde
donde se inicia el recorrido.
Este museo recibe anualmente unos 250 mil visitantes de todo
el mundo, quienes concurren a esa institución para saber mas
de los 80 años del pasado de la marca bávara, así como
conocer las tendencias y los sueños que cinco generaciones
han tenido desde una perspectiva individual en cuanto a
diseño y tecnología, a fin de ubicarse mejor en el presente.
El primer modelo que llama la atención y que se encuentra
sobre una plataforma movible es el Wartburg, un carruaje
motorizado fabricado en Eisenach en los años 1898 – 1900.
Este coche tiene un motor bicilindrico de 449 cc. Que lo
impulsa a 2,2 a 3 KW (3 a 4 CV) a 1100 rpm., logrando una
velocidad de 50 kilómetros por hora.
En el ascenso están colgados a un lado los mas
representativos avisos o carteles desde finales de siglo
hasta hoy. En ellos se observa el desarrollo de la
movilidad, en razón de las condiciones sociales de cada
época, la moto, el auto, el ferrocarril, la navegación y la
aviación, en definitiva el desarrollo histórico del siglo XX.
Para BMW la motocicleta es fundamental por eso destaca la
500 cc compresor de Ernst Henne de 1935 que estableció 76
marcas mundiales. Por cierto que Henne fue uno de los
primeros pilotos en rebasar los 200 km./h a finales de los
años 20.
Otro ejemplar importante de los años 1936 - 40 es la 500 cc
de 40 kW (55 CV) de Schorsch Meier con la cual ganó en el
año 39 el Senior Tourist Trophy de la isla de Man en
Inglaterra. Esta fue la primera victoria de un piloto no
inglés al manillar de una motocicleta extranjera.
A mano izquierda, en alto se encuentra el conocido BMW 328,
un bólido desarrollado específicamente para el deporte del
automóvil, pero sostenidamente avanzó hasta ser un turismo
deportivo muy bien aceptado. De este deportivo la casa hizo
en la fábrica de Eisenach solo 464 unidades.
Antes de alcanzar la primera plataforma se encuentra
expuesta la motocicleta de 500 cc con sidecar, con la cual
los pilotos Noll y Cron establecieron en 1954 la marca
mundial de velocidad para este tipo de vehículos,
cronometrando 280,22 km./h.
Durante el recorrido, a uno y otro lado los motores BMW 801
de 14 cilindros para motores con hélice de 1939. El motor de
5 cilindros dispuesto en forma de estrella de los años 31 y
32. La navegación igualmente fue abordada ya en los años
1926 a 1936 por BMW, cuya fabrica despachó los motores de 12
cilindros en V con una potencia continua de 402 kW (550CV) a
1530 rpm. Allí estaba igualmente expuesto el motor de la tía
JU52, se trataba de un 9 cilindros en estrella que marcó una
época por su fiabilidad y que también fue empleado en los
Focke Wulff FW200, que ya en los años 30 cubrían en 45 horas
el itinerario entre Berlín y Nueva York.
En la segunda plataforma está expuesto el primer automóvil
de la marca BMW. Es el Dixi 3/15 CV fabricado entre 1928 y
1932 en la fábrica de Eisenach. Su motor de 4 cilindros y un
desplazamiento de 743 cc lograba una potencia de 15 CV a
3000 rpm, con lo cual se alcanzaba una velocidad de 75 a 85
km./h. Es importante destacar que este vehículo ya había
sido fabricado anteriormente con un régimen de licencia para
Austin, que lo comercializó en Estados Unidos bajo el nombre
de Bantam. De este modelo hay un ejemplar en Venezuela.
A un lado el primer BMW típico. Es el AM4 (versión Munich de
4 velocidades) sucesor del Dixi. Este fue el primer auto
totalmente desarrollado por BMW en Munich. La mecánica de su
motor poseía para aquel entonces válvulas suspendidas o
colgadas y doble cadena para el mando del árbol de levas en
lugar de piñones de hierro fundido que eran tan ruidosos.
Siguiendo el recorrido, se puede apreciar el primer modelo
BMW de seis cilindros de los años 33 a 34. Es el 303 un
sedan que ya tenía bastidor de tubos soldados, suspensión
delantera independiente y una eficaz dirección de
cremallera. De este modelo se produjeron solo 2 mil 310
unidades.
Tambien puede verse un deportivo que entusiasmó a toda
Europa fue el 315/1 roadster producido entre 1934 y 36. Este
vehículo gozó de gran reputación sobre todo en Inglaterra.
Continuando el recorrido está el BMW 326, uno de los autos
de mayor aceptación de los años 30. Este modelo debutó en el
Salón de Berlín de 1936, y con su motor 6 cilindros fue el
primero con carrocería de cuatro puertas. De él se
fabricaron 6 mil 973 unidades.
Escoltando al anterior modelo se encuentra la moto con
sidecar R 75, desarrollada para el ejército alemán. Su
transmisión consistía en un cambio de 4 velocidades para
carretera, 4 para el terreno agreste y dos de marcha hacia
atrás, lo cual aseguraba que el vehículo de 3 ruedas podía
remontar inclinaciones de hasta 40 grados y cruzaba charcos
de hasta 35 centímetros de profundidad.
Llama la atención volver a ver un impecable modelo 501 con
motor V8 de 1952. La empresa bávara presentó dos años mas
tarde el 502 también con motor de 8 cilindros, el primero
que se construía en Alemania después de la II Guerra y el
primero en V de construcción ligera.
Continuando la ruta aparece el simpático Isetta de los años
50. Siete años después se lanzó el modelo 600 que es una
versión mejorada para 4 ocupantes.
El sueño de muchos conductores fue el BMW 507 presentado en
el año 56. Su carrocería de construcción ligera la había
realizado el conde Albrecht Goertz. Este convertible, con
capota normal y techo duro, desarrollaba 200 km./h, altísima
velocidad para la época. Hans Stuck con el 507 se adjudicó
viarias veces los rallyes de montaña. Ali Khan y Elvis
Presley adquirieron y manejaron este pura sangre del cual
solo se hicieron 252 unidades.
Pueden verse en la exposicion un grupo de componentes que
sale al paso, y tambien la motocicleta mas rápida de
Alemania en 1960. Es la R69 equipada con un bastidor muy
eficaz y un motor de dos cilindros 594 cc de buenas
prestaciones.
Varios modelos importantes continúan la serie como el 700 de
1960 con carrocería autoportante del diseñador Giovanni
Michelotti, luego los primeros modelos de la nueva clase que
se inicia con el 1500, le sigue el bello coupé 3.0 CS que
debutó en la primavera de 1971.
Tambien puede disfrutarse de un ciclo de diapositivas de las
cuales hay no menos de 25 espacios diferentes donde el
visitante conecta sus auriculares, ilustran temas como
historia de la técnica, la fascinación del deporte, la
historia del deporte de 4 ruedas, los ingenieros, los
trabajadores, la ciencia ficción de nuestros antepasados, y
otros que logran que el visitant se adentre en la historia
de la marca.
Continuando la ruta se encuentra la precursora de la
motocicleta carenada, la nueva gama de motos bicilíndricas,
y un turbo de ciencia ficción con alas de gaviota.
Mas adelante se llega ya a los nuevos desarrollos como la
transmisión eléctrica, las nuevas alternativas ecológicas
tales como las empleadas con motor de hidrógeno. Esta
tecnología la viene desarrollando BMW desde los años 70.
Otro tema importante es el del reciclaje de las unidades.
En el penúltimo nivel está expuesta una maqueta seccionada
de un 750iL de 1987 con motor 12 cilindros en donde se
destaca el papel de la electrónica en 4 puntos importantes,
a saber: dinamismo de marcha, ecología, confort de marcha, y
seguridad.
En este nivel se encuentra la primera motocicleta del mundo,
la K100 con sistema antibloqueo o popularmente llamado ABS.
Otro hito importante que se destaca allí es el motor 12
cilindros que recibió de la Asociación alemana de industrias
el galardón de 1998 por su extraordinaria estética y diseño.
En el último piso esta determinado un ambiente que ya es
portavoz del futuro. Comenzando con la motocicleta
experimental que muestra un diseño y concepto totalmente
nuevo, asimismo allí estaba el auto del futuro tanto en lo
que concierne al habitáculo como a una carrocería optimizada
al máximo y por supuesto la motorización; pero también se
puede probar ese auto ya que hay a disposición 5
simuladores.
Al final del recorrido por tan sorprendente museo los
visitantes pueden asistir a una proyección de unos 15
minutos, cuyo tema es la retrospectiva a partir de los años
50, pero que atraviesa la movilidad de hoy y nos demuestra
lo que será el futuro. |
