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COCHES DE FERNANDO ALONSO

Coches de Fernando Alonso, conoce todos los coches que corrió en Fórmula 1 y sus carácteristicas principales. Detalles de los coches que corrió Fernando Alonso en Fórmula 1.

Aqui tienes sus principales coches que corrió en Formula 1:

 

El Vodafone McLaren Mercedes MP4-22

  • Chasis
    Estructura en fibra de carbono y aluminio en nido de abeja de McLaren, incorporando dispositivos delanteros y traseros para los impactos. También contiene una celda de seguridad para el combustible.

  • Suspensión delantera
    Sistema interior de torsión/amortiguador operado por un sistema de trapecio articulado.

  • Suspensión trasera
    Sistema interior de torsión/amortiguador operado por un sistema de trapecio articulado.

  • Amortiguadores
    Koni

  • Electrónica
    Unidades de control McLaren Electronic Systems en el chasis, motor y toma de datos.

  • Carrocería
    'Sidepod' de una pieza y cobertura del motor. Sección de fondo plano separada.

  • Neumáticos
    Bridgestone Potenza.

  • Radios
    Kenwood

  • Ruedas
    Enkei

  • Batería
    GS Yuasa Corporation

  • Dirección
    McLaren 'power-assisted'

  • Instrumentos
    McLaren Electronic Systems

  • Pegatinas
    Henkel Tecnologies


EL R26

El nuevo Renault R26 y su motor RS26 V8 fue presentado en Forum Grimaldi de Mónaco.
El R26 se considera una evolución de la versión anterior, sujeto a los nuevos cambios reglamentarios que obligan a que el motor sea reducido de un V10 de 3 litros a un V8 de 2.4 litros. Esta especificación hizo que el chasis sea sensiblemente modificado en la parte posterior.

  • Chasis
    Construcción del monocasco de fibra de carbono en nido de abeja de aluminio. Fabricado por el Renault F1 Team y diseñado para garantizar una resistencia y una rigidez máximas con un peso mínimo. El motor forma parte del conjunto.

  • Suspensión delantera
    Triángulos superpuestos de fibra de carbono con empujadores internos que actúan sobre un basculante de titanio montado en el chasis. Está conectado a una barra de torsión y amortiguador montados en la parte delantera del monocasco.

  • Suspensión trasera
    Triángulos superpuestos de fibra de carbono que actúan sobre unas barras de torsión situadas verticalmente y amortiguadores montados horizontalmente en la parte superior de la caja de cambios.

  • Transmisión
    Caja de cambios Semiautomática de siete velocidades en titanio con marcha atrás.

  • Sistema de combustible
    Célula de combustible en goma Kevlar reforzada por ATL.

  • Sistema de refrigeración
    Radiadores de agua y aceite separados, situados en los pontones laterales del coche y refrigerados por el aire proporcionado por el movimiento del coche.

  • Electricidad
    Versión 11 de la electrónica que controla motor y chasis. Programa de gestión desarrollado conjuntamente entre el Renault F1 Team y Magneti Marelli.

  • Sistema de frenos
    Discos y pastillas de carbono (Hitco); pinzas de AP Racing

  • Habitáculo
    Asiento del piloto extraíble fabricado y formado anatómicamente en compuesto de carbono, con cinturón arnés de seis puntos. El volante integra el cambio y el embrague.

  • Dimensiones y peso del coche:

    • Vía delantera 1450 mm

    • Vía trasera 1400 mm

    • Distancia entre ejes 3100 mm

    • Longitud total 4800 mm

    • Altura total 950 mm

    • Anchura total 1800 mm

    • Peso total 605 kg, con piloto, cámara y lastre.

  • Especificaciones técnicas del motor RS26:

    • Cilindrada 2400 cc

    • Arquitectura 90° V8

    • Peso 95 kg

    • Bujías Champion

    • ECU Magneti Marelli Step 11

    • Gasolina Elf

    • Aceite Elf

    • Bateria Renault F1 Team


EL R25

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  • Renault F1 R25 Chasis
    Construcción monocasco de fibra de carbono en nido de abeja de aluminio. Fabricado por el Renault F1 Team y diseñado para garantizar una resistencia y una rigidez máximas con un peso mínimo.

  • Suspensión delantera
    Triángulos superpuestos de fibra de carbono que actúan, a través de un sistema de empujadores, sobre un basculador de titanio montado en el chasis. Conectados a una barra de torsión y amortiguadores montados en la parte delantera del monocasco.

  • Suspensión Trasera
    Triángulos superpuestos de fibra de carbono que actúan sobre unas barras de torsión montadas horizontalmente en la parte superior de la caja de cambios.

  • Transmisión
    Caja de cambios de seis velocidades semi-automática, y marcha atrás.

  • Depósito de gasolina
    El depósito tiene la goma reforzada de Kevlar para prevenir incendios, y está montado en el chasis monocasco, por detrás del puesto de conducción.

  • Sistema de refrigeración
    Dos radiadores de aceite y de agua localizados en los pontones del coche. La refrigeración se efectúa gracias al paso del aire cuando el coche está en movimiento.

  • Sistema electrónico
    Los sistemas electrónicos del chasis y la gestión eléctrica del motor están integrados en un único software desarrollado en común por el Renault F1 team y Magneti Marelli.

  • Sistema de frenado
    Discos y pastillas de carbono (Hitco). Pinzas de AP Racing.

  • Puesto de conducción
    Asiento móvil. Compuesto de fibra de carbono, se amolda automáticamente al piloto. Cinturón de seguridad de seis puntos. En el volante están los mandos para el embrague y el cambio de marchas.

  • Dimensiones del coche y pesos

    • Vía delantera: 1.450 Mm.

    • Vía trasera: 1.400 Mm.

    • Base de la rueda: 3.100 Mm.

    • Longitud total: 4.800 Mm.

    • Altura total: 950 Mm.

    • Anchura total: 1.800 Mm.

    • Altura total: 605 Kg. Incluyendo al piloto, cámara y lastre.


EL R24

El cambio de reglamentación que obliga a que en 2004 los motores de los monoplazas duren todo el fin de semana (entrenamientos libres, entrenamientos oficiales, sesión de calificación y carrera, que suponen unos 700 kilómetros) aconsejó al equipo Renault trabajar sobre un nuevo motor más convencional desechando el motor en V con un ángulo de 111 grados. El RS24 con un ángulo de 72º inició su andadura. Pero el nuevo motor (más estrecho y con un centro de gravedad más alto, aunque esta variación es inferior a 10 mm) obligó a rediseñar la parte trasera del chasis y la aerodinámica de forma que el R24 poco tiene que ver con su antecesor el R23. Aquí se reflejan los puntos principales del nuevo coche de Fernando Alonso.

  • Plus de potencia
    Por lo visto en las pruebas previas, el R24 mantiene la homogeneidad de su predecesor. Es ágil y equilibrado, pero el nuevo motor parece que proporciona ese plus de potencia que el año pasado se echaba de menos. Habrá que esperar a que se desarrollen las primeras carreras para confirmar estas impresiones, pero, a priori, parece que el nuevo Renault estará más cerca de Ferrari, Willimas-BMW y McLaren-Mercedes, aunque no hay que olvidar las buenas prestaciones de los motores Honda (BAR) y Toyota.

  • El Motor
    El motor, que está fabricado en Viry Chatyllon, dispone de 10 cilindros en V, una cilindrada de 3 litros y alimentación atmosférica y es capaz de suministrar del orden de 850 CV a 18.500 rpm, cuando un motor similar de una berlina familiar de lujo desarrolla unos 230 CV a 6.000 rpm. La diferencia es tan notable como la duración, 700 kilómetros para el primero y cientos de miles de kilómetros para el segundo. Este motor consume alrededor de 80 l/100 km de un combustible no comercial y cuyo coste hace que el consumo de combustible supere las 1.000 ptas/km.

  • El Monocasco
    El monocasco de fibra de carbono en «sandwich» con nido de abeja de aluminio está fabricado en Enstone y conjuga rigidez y ligereza. Durante la etapa de fabricación debe «cocerse» en un autoclave a una temperatura de unos 180 grados y una presión de 100 psi. El monocasco debe ser sometido a test de choque antes de su homologación por la FIA.

  • El Peso
    El peso mínimo del coche con el piloto a bordo es de 600 kilos, una característica fundamental ya que cada 40 kilos de peso adicional empeoran las prestaciones en casi un segundo por vuelta.

  • La Carrocería
    La carrocería presenta notables diferencias con la del pasado año. Un morro más cónico, unos pontones laterales más estrechos y redondeados para alojar los radiadores, que tienen una disposición diferente, y un nuevo carenado más largo de la parte superior del motor, con una aleta longitudinal muy característica, diferencia al R24 respecto al R23.

  • Alerón Delantero
    El alerón delantero es diferente al del pasado año, al igual que el trasero, en el que destaca el nombre del patrocinador español del equipo (Telefónica) y que dispone de sólo dos planos frente a los tres del anterior. Esta disposición disminuye en un 6% la eficacia aerodinámica del alerón, pero las nuevas soluciones aportadas permiten una efectividad muy similar a la del R23B del año pasado.

  • Los Neumáticos
    Los neumáticos (Michelin), cuyo juego cuesta en torno a los 4.000 euros, tienen una duración de entre 100 y 150 kilómetros. Por tanto el gasto en ptas/km está cerca de las 4.500, frente a las 4 ptas/km de una berlina familiar de lujo. Estos neumáticos, que son el único contacto del monoplaza con el suelo y por tanto los encargados de transmitir las fuerzas de aceleración, frenada y transversales, son el elemento más importante de la F-1. La diferencia entre unos buenos y unos malos neumáticos puede llegar a 5 segundos por vuelta. Los neumáticos deben tener un diámetro máximo de 660 mm (seco) y 670 (mojado), mientras la anchura máxima se establece entre 305 y 355 mm para los delanteros y entre 365 y 380 mm los traseros, medidos con una presión de inflado de 1,4 bar. Tanto los neumáticos de seco como los de lluvia deben disponer de 4 ranuras longitudinales de, al menos, 14 mm de anchura y 2,5 de profundidad. Su temperatura óptima de trabajo está entre los 90 y 110 grados y está relacionada con el asentamiento (pisada del neumático).

  • Los Repostajes
    El cambio de los cuatro neumáticos suele hacerse al mismo tiempo que el repostaje de combustible y dura alrededor de 5 segundos. La parada en boxes llega a los 8 segundos porque se aprovecha para repostar combustible a un ritmo de 12 l/sg, transvasándolo al depósito situado entre la espalda del piloto y la parte delantera del motor, aunque aislado del cockpit.

  • El Cockpit
    El cockpit, el lugar donde se aloja el piloto en una posición casi horizontal, es extremadamente estrecho para que la superficie frontal del monoplaza sea mínima y por tanto su sección frontal a fin de mantener la resistencia aerodinámica bajo mínimos.

  • El Volante
    En el volante se concentran todas las señales de control del vehículo. Desde el botón que permite al piloto ingerir líquidos que impidan la deshidratación (un piloto pierde en un Gran Premio entre 3 y 4 kg de peso), hasta el cambio de marchas o el embrague, pasando por el ajuste de la fuerza de frenada en cada tren en función del peso o el estado de los neumáticos.

  • Los Frenos
    Los frenos de fibra de carbono con disco y plaquetas Hitco y pinzas AP Racing son extremadamente efectivos ya que permiten alcanzar deceleraciones del orden de 3G, es decir, tres veces superior a la gravedad. Esto quiere decir que un monoplaza tarda sólo 0,9 segundos y necesita sólo 12 metros para pasar de 100 a cero, para lo cual necesita unos neumáticos con una agarre excepcional. Una berlina deportiva tarda del orden de 2,6 segundos y recorre 36 metros antes de detenerse cuando circula en las mismas condiciones.

  • La Caja de Cambios
    La caja de cambios está fabricada en titanio con un cárter híbrido titanio-carbono, dispone de seis relaciones y marcha atrás y es de accionamiento semiautomático. El piloto acciona las levas solidarias al volante para subir y bajar de marcha. Un mecanismo presente ya en algunos vehículos deportivos y de alta gama, aunque con un tiempo de respuesta mayor.

  • La Suspensión
    La suspensión tanto delantera como trasera está formada por triángulos superpuestos de fibra de carbono que actúan sobre los amortiguadores y elementos elásticos (barras de torsión) que se encuentran sobre la estructura principal y bajo la carrocería para mejorar la aerodinámica. A pesar de su forma en cuña, un monoplaza tiene un elevado coeficiente aerodinámico debido a la obligatoriedad de mantener las ruedas sin carenar. Además, su ligereza implica que dispone de poca adherencia para transmitir al suelo la enorme potencia disponible. Esto ha obligado a disponer de alerones que, si bien mejoran la adherencia al generar una fuerza descendente, empeoran aún más el coeficiente de forma del vehículo ya que todo lo que se gana en carga aerodinámica se pierde en penetración. Por ello es muy importante el perfil y ángulo de incidencia de los alerones que hay que optimizar para cada circuito.

  • El Control de Tracción
    Este año está prohibido el control de tracción que tan buenos resultados dio al equipo Renault en la pasada temporada. En la parrilla de salida, con los neumáticos fríos y sin carga aerodinámica, la adherencia de los neumáticos es muy escasa para transmitir al suelo la enorme fuerza de tracción que genera el motor. Es un momento delicado en el que hay que dosificar con exquisito tacto acelerador y embrague para salir catapultados.


El R23, el primer coche de Alonso el Renault

  • Chasis:
    Construcción monocasco de fibra de carbono y en nido de abeja de aluminio. Chasis fabricado por Renault F1 Team e ideado para garantizar una resistencia y una rigidez máximas con un peso mínimo. El motor es un elemento portador del chasis.

  • Suspensión delantera:
    Triángulos superpuestos de fibra de carbono que accionan un basculador de titanio, montado en el chasis, a través de un sistema de empujadores. Barra de torsión y amortiguadores montados en la parte delantera del monocasco.

  • Suspensión trasera:
    Triángulos superpuestos de titanio en la parte superior y de fibra de carbono en la parte inferior que actúan sobre unas barras de torsión montadas verticalmente, y amortiguadores montados horizontalmente a una y otra parte del cárter de la caja de velocidades.

  • Transmisión:
    Caja de velocidades automática de seis marchas, más la marcha atrás.

  • Depósito de gasolina:
    Para prevenir incendios, el depósito es de goma Kevlar-reforzada. El depósito va montado en el chasis monocasco, por detrás del puesto de conducción.

  • Sistema de refrigeración:
    Radiadores de aceite y de agua distintos, montados en los pontones del vehículo. La refrigeración se consigue mediante el paso del aire cuando el vehículo está en movimiento.

  • Sistema electrónico:
    El sistema electrónico del chasis y los programas han sido desarrollados por Renault F1 Team y controlan elementos como la caja de velocidades. El sistema está en conexión con la gestión electrónica del motor (Magneti Marelli).

  • Frenos:
    Discos y pastillas (Hitco) de fibra de carbono. Estribos AP Racing.

  • Puesto de conducción:
    Baquet móvil de fibra de carbono adaptado anatómicamente al piloto. Arnés de seis fijaciones. El volante recibe los mandos que accionan el embrague y los cambios de marchas.

  • Dimensiones y peso:

    • Vía anterior: 1.450 mm

    • Vía trasera: 1.400 mm

    • Batalla: 3.100 mm

    • Longitud total: 4.600 mm

    • Altura total: 950 mm

    • Ancho total: 1.800 mm

    • Peso total: 600kg (con piloto, cámara de TV y lastre)

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