GP DE MONACO 06

Martitaita · Registrado: 03 Nov 2004 Mensajes: 2032

Los pilotos temen por accidentes en Mónaco durante la sesión de clasificación

El nuevo formato de entrenamientos estrenado este año en el Mundial de Fórmula 1 tiene luces y sombras, y puede que muestre su lado más oscuro en el circuito de Mónaco. Los conductores más novatos han recibido un aviso de cara los entrenamientos del Gran Premio francés, para que extremen al máximo las precauciones. La organización tiene miedo de que se produzcan accidentes, ya que el trazado urbano del principado trae siempre muchas complicaciones a los pilotos.

El cambio del formato de la sesión de clasificación promete espectáculo, pero algunos temen que la nueva normativa traiga algún susto más durante la celebración del Gran Premio de Mónaco.

Los pilotos son conscientes de la dificultad del trazado urbano del principado, y contestan rápidamente sobre sus previsiones para la semana que viene: “Mónaco va a ser un infierno”, contestaba el antiguo campeón Jacques Villeneuve.

Las escuderías están atentas a lo que pueda ocurrir durante el último fin de semana de mayo, y muy especialmente a la sesión de clasificación, que promete ser bastante difícil. “Literalmente le hemos dicho a algunos novatos que tienen que mirar por el retrovisor después de cada curva porque se te puede venir encima un coche en cualquier momento”, ha explicado Mark Webber, que el año pasado quedó tercero en este circuito. Su compañero, el alemán Nico Rosberg, es una de las nuevas caras que este año se enfrentan por primera vez al recorrido monegasco.

Para el australiano, sin embargo, hay una fórmula para evitar los disgustos: “Siempre y cuando los pilotos estén concienciados y no hagan cambios bruscos de velocidad no habrá problemas”, ha dicho Webber.

“El otro días estábamos hablando entre los pilotos y justo comentamos que, de todos los lugares, en Mónaco es el único circuito en el que si te retiras en determinadas áreas no tienes a dónde ir. Y si eso es difícil, no quiero pensar en una situación así durante la sesión de clasificación”, explica Webber.

“Monaco es malo, no puedes ver a los coches en el recorrido, la radio no funciona… Sin embargo, estará bien. Todo eso le hace interesante”, ha sentenciado el piloto australiano.

La nueva normativa de la FIA

Con la nueva normativa que se estrenó en este Mundial de Fórmula 1, los 22 coches participantes saldrán a la pista para rodar durante quince minutos, al final de los cuales los seis peores tiempos quedarán eliminados y ocuparán las tres últimas filas de la formación de salida.

Tras cinco minutos de pausa en la que los coches podrán repostar, se iniciará otra sesión de quince minutos y al final de la misma los seis peores tiempos quedarán eliminados y ocuparán la sexta, séptima y octava fila de la formación de salida.

En estas dos primeras series el cronómetro se detendrá al cumplirse los quince minutos y los coches que no hayan completado la vuelta en ese momento no tendrán tiempo, mientras que en la última sesión de veinte minutos ocurrirá como hasta el año pasado, en que si los coches pasan por la línea de cronometraje antes de cumplirse el tiempo, pueden completar la vuelta.

Después de la segunda sesión habrá otros cinco minutos de pausa y se iniciará la última con los diez supervivientes para repartirse en veinte minutos las cinco primeras filas de la formación de salida.

A ésta última sesión los coches llevarán ya la gasolina con la que deberán iniciar la carrera y la FIA, de acuerdo a un baremo según el circuito, dará al final de la misma una cantidad de combustible a cada coche, acorde con las vueltas que haya dado.

sAri · Publicado: Dom May 21, 2006 3:22 pm **Asunto**:

Honda Racing se dirige a Mónaco

El equipo Honda Racing F1 Team se dirigirá al diminuto principado de Mónaco la próxima semana para participar en uno de los acontecimientos más tradicionales y apasionantes del calendario de F1.

Mónaco es el Gran Premio local de los pilotos oficiales del equipo, Jenson Button y Rubens Barrichello, ya que los dos residen en Monte Carlo. Es también una carrera en la que los dos pilotos se han desempeñado especialmente bien en el pasado, puesto que Rubens ha subido cuatro veces al podio de Mónaco a lo largo de su carrera, y Jenson se hizo con una excelente segunda posición en 2004.

"Como para la mayoría de los pilotos, Mónaco es una de mis carreras favoritas y es siempre una ventaja correr en casa, afirma Rubens. Me gusta mucho la sesión de clasificación en Mónaco, es uno de los mayores retos del año y es esencial desempeñarse bien”.

Jenson también espera con entusiasmo un fin de semana que promete ser apasionante. "Es una carrera muy distinta a las demás, con mucha historia detrás, comenta, y significa aún más para mí porque vivo en Mónaco y es, por lo tanto, una de mis carreras locales. Tengo muchos deseos de disputar el Gran Premio de este año. Hice una buena carrera allí en 2004; terminé segundo después de una lucha muy intensa. El coche debe tener una buena adherencia mecánica, y es también un circuito en el que el piloto puede intervenir más para marcar diferencias. Además, es una carrera fantástica para los aficionados, que participan muy de cerca”.

sAri · Publicado: Dom May 21, 2006 3:23 pm **Asunto**:

Christijan con seguridad hacia Mónaco

A pesar de que el circuito de Montecarlo tiene la reputación de ser una de las pistas más duras del mundo, los pilotos de Midland F1, Christijan Albers y Tiago Monteiro, se encuentran muy animados y con mucha confianza de cara al Gran Premio de Mónaco que se disputará el fin de semana que viene. Sobretodo Christijan, quien tiene muchas expectativas puestas en la próxima carrera.

El piloto holandés de 27 años se siente deleitado con la oportunidad de recorrer las magníficas calles de Montecarlo en lo que es la primera visita de Midland F1 al circuito.

"El Gran Premio de Mónaco siempre es algo especial", explicaba Albers, "el brillo y el encanto, la carrera en la calle, los barcos enormes; todo eso hace a Mónaco. El circuito es muy emocionante para un piloto, ya que no hay cabida para los errores".

Además, Christijan opina que su falta de experiencia no supondrá ninguna desventaja para él ni para el equipo, y avisa que se tomará la carrera en serio y que irá a por todas en Mónaco.

"Los equipos más débiles tenemos una oportunidad mayor aquí porque la velocidad máxima no es un factor decisivo. Es el tipo de circuito donde un buen piloto puede marcar la diferencia tomando riesgos, así que sin duda voy a ir a por ello".

En el factor técnico Albers también se siente muy seguro.

"Con todas las actualizaciones del monoplaza, como el nuevo chasis, la nueva suspensión, configuraciones y los nuevos motores, esperamos realizar una actuación sin precedentes ese fin de semana".

sAri · Publicado: Dom May 21, 2006 3:24 pm **Asunto**:

Previo GP de Mónaco - Bridgestone

La última vez que el Gran Premio de Mónaco fue ganado por un piloto que llevaba neumáticos Bridgestone fue en el año 2001; se trataba del piloto de Ferrari Marlboro Michael Schumacher. Después de una ausencia de cuatro años, Bridgestone ansía ver a un corredor de Bridgestone en lo más alto del podio otra vez. Y en un esfuerzo por recuperar este reciente y escurridizo honor, Bridgestone ha estado preparando un nuevo abanico de componentes suaves durante las exhaustivas pruebas con sus equipos.

El circuito totalmente callejero de Mónaco presenta las peculiaridades de ser uno con la superficie más suave del calendario, y su localización costera lo hace propenso a condiciones meteorológicas inestables. Las oportunidades de adelantamiento son escasas y sin duda el rendimiento en la calificación será un factor clave para el destino de los equipos de Bridgestone la semana que viene. Se trata de un gran desafío para los equipos y para los proveedores de neumáticos, pero se trata de un desafío que Bridgestone afrontará con mucho gusto.

Hiroshi Yasukawa, (director de Bridgestone Motorsport): "Viendo los niveles de rendimiento tan competitivos de varios equipos de Bridgestone en las últimas seis carreras, hay un número de pilotos de Bridgestone que son capaces de subir al podio el próximo fin de semana. El GP de Mónaco es una carrera muy prestigiosa así que tenemos muchas ganas de ver lo bien que lo hacen nuestros equipos allí".

Neumáticos para Mónaco - 3.340km
Las nuevas regulaciones de los neumáticos de esta temporada permiten a cada piloto utilizar siete paquetes de neumáticos para superficie seca, cuatro para superficies mojadas, y tres para casos extremos de condiciones de agua. Combinado con el número que ha aumentado de equipos corriendo con Bridgestone en 2006, aproximadamente unos 1.200 neumáticos Bridgestone Potenza Fórmula 1 están siendo enviados desde el Centro Técnico en la Ciudad de Kodaria, Tokio, hasta Mónaco.

Hisao Suganuma, (administrador técnico de Bridgestone): "Como el único circuito callejero en el calendario de F1, el Gran Premio de Mónaco es extremadamente especial. Los monoplazas tienen que ser manejados precisamente cuando se acerquen a los lados. Desde un punto de vista del neumáticos, los proveedores de neumáticos necesitan suministrar neumáticos que concedan a los pilotos una manejabilidad satisfactoria. Al ser un circuito callejero con curvas muy cerradas, los neumáticos también deben ofrecer una buena aceleración durante las curvas lentas".

"La superficie asfaltada de las calles de Mónaco también es otro factor que se debe tomar en consideración por los fabricantes de neumáticos. La superficie es muy suave y además los componentes serán los más suaves de la escala para asegurar el suficiente agarre. Como ahora se permiten los cambios de los neumáticos, y con nuestros desarrollos recientes progresando satisfactoriamente, Bridgestone ha realizado una combinación de componentes suaves de neumáticos, que son de hecho más suaves que los que se utilizaron en el 2004. Los neumáticos para condiciones húmedas también tienen esos componentes suaves".

"En términos de estrategia, espero que la mayoría de los equipos hagan dos paradas en la carrera, aunque una estrategia de una sola parada también es posible debido a la reducida distancia de la carrera. Sin embargo, las estrategias de carrera definitivamente se decidirán tras la calificación, y en Mónaco, calificarse lo más arriba posible en la parrilla es esencial, ya que el adelantamiento es extremadamente difícil".

"En resumen, tengo muchas ganas de ver cómo nuestros equipos actúan en Mónaco. Hemos realizado unos esfuerzos significativos para ofrecerles los neumáticos necesarios, que no sólo rendirán bien en superficies suaves, sino que también en la calificación, en la carrera y bajo condiciones meteorológicas potencialmente inestables. ¡Va a ser un fin de semana interesante!"

Martitaita · Registrado: 03 Nov 2004 Mensajes: 2032

La clasificación sera clave en Mónaco

Fernando Alonso asegura que la victoria en el Gran Premio de Mónaco, que se disputa el próximo fin de semana, "se decide en la sesión de clasificación" en la que cree "está la llave de la carrera".

El piloto de la escudería Renault comenta además que "Mónaco ofrece un espectáculo fantástico a los espectadores" aunque subraya que Montecarlo no es su circuito favorito.

"Mónaco tiene un trazado muy diferente del que estamos habituados a ver. Ante todo, se realizan unos ajustes para adaptarse mejor a los boxes y a unos virajes muy estrechos. El coche se comparta de un modo muy diferente y es difícil de pilotar", explicó el piloto asturiano.

Para Alonso, encontrar los ajustes ideales "es casi imposible" ya que todo depende de lo que vaya sucediendo en las sesiones de clasificación.

"Trabajamos a lo largo del fin de semana para hacer la mejor vuelta posible. Si sales en la primera línea puedes acabar la carrera y tienes casi asegurado el podio pero si en las clasificaciones no están entre los cinco mejores puedes olvidarte de acabar entre los tres primeros", pronosticó.

Alonso insistió en que los cambios en la clasificación, que entraron en vigor esta temporada, influirán decisivamente en el GP de Mónaco.

"Creo que los quince primeros minutos serán los más complicados sobre todo en caso de que haya bandera roja o si delante de nosotros ruede un piloto con dificultades. La posibilidad de quedar eliminado es real. Habrá que estar muy atento y será necesario adoptar otra estrategia para poder participar en la super pole", opina.

No obstante, Alonso se muestra optimista ante la próxima cita del mundial. "Creo que nuestro coche será rápido. Tiene una buena motricidad y este es un punto fuerte del R26 desde el inicio de la temporada. Pero deberemos hacer un fin de semana sin errores para obtener la victoria", concluye.

Martitaita · Registrado: 03 Nov 2004 Mensajes: 2032

Raikkonen y Montoya: "Adelantar en Mónaco es casi imposible"

Kimi Raikkonen y Juan Pablo Montoya, pilotos del equipo McLaren-Mercedes de Fórmula 1, no dudaron en calificar el GP de Montecarlo como "muy especial" y señalaron que "adelantar en Mónaco es casi imposible".

"Montecarlo es un desafío completamente diferente al GP de España. Para empezar, para tener alguna posibilidad de victoria en Montecarlo, es fundamental hacer una buena clasificación, porque adelantar en este circuito es casi imposible, por lo estrecho y por las curvas que hay", declaró Raikkonen.

"Seguro que todos los equipos estamos trabajando mucho en la estrategia, por lo que será una carrera muy interesante. En Mónaco el tren delantero es muy importante, porque hay que ser menos agresivo en las frenadas y hacer una conducción mucho más fina, por lo cerca que están las protecciones de las curvas", añadió el piloto finlandés.

"La aerodinámica del morro del coche es fundamental para tener alguna opción", concluyó Kimi Raikkonen.

Juan Pablo Montoya, segundo piloto de la escudería McLaren-Mercedes, resaltó el "carácter histórico del circuito y a la atmósfera especial que se crea".

"Es un circuito único, corto, estrecho y con tapas de alcantarillas. A pesar de todo el reglaje de la altura del coche no hay que subirlo demasiado, aunque la suspensión sí que tiene un mayor recorrido", explicó el piloto colombiano.

"Otro aspecto fundamental en Mónaco será la refrigeración de los motores, porque no hay ninguna 'zona de descanso' para ellos. Nosotros hemos hecho 3.000 kilómetros en el circuito Paul Ricard buscando soluciones a este problema y esperamos obtener buenos resultados en Montecarlo", concluyó Juan Pablo Montoya.

sAri · Publicado: Lun May 22, 2006 3:29 pm **Asunto**:

Takuma Sato emocionado con el GP de Mónaco

El piloto de Super Aguri, Takuma Sato, tiene muchas ganas de disputar el Gran Premio de Mónaco que tendrá lugar este fin de semana en el circuito de Montecarlo. El año pasado no pudo correr aquí a causa de ciertos problemas técnicos con su equipo, y ahora se centrará en realizar una buena carrera, en un circuito donde las oportunidades de adelantamiento son escasas y donde el más mínimo error puede ser fatal.

"Se trata de una carrera única y especial, ya que se disputa en las calles de Mónaco. Los monoplazas requieren un alto agarre mecánico ya que la velocidad normal del circuito es muy baja y la superficie de la carretera es ondulada. El circuito en sí presenta unas características muy elevadas que se pueden ver claramente cuando miras la carrera por televisión".

"Como no pude correr aquí el año pasado, ahora estoy muy emocionado y tengo muchas ganas de regresar al Gran Premio con un monoplaza de Fórmula 1".

Tras dos carreras donde los problemas mecánicos han obstaculizado el progreso de Super Aguri, el grupo japonés espera terminar la carrera con ambos monoplazas, sin importarles la posición.

"Necesitamos seguir aprendiendo de los problemas que hemos experimentado y jamás rendirnos ante los desafíos que encontremos", comentaba Aguri Suzuki, el jefe de equipo. "Espero volver a Mónaco el próximo fin de semana, ya que se trata de una de mis carreras favoritas del calendario".

sAri · Publicado: Lun May 22, 2006 3:32 pm **Asunto**:

Previo GP de Mónaco - circuito

El primer Gran Premio de Mónaco se disputó mucho antes de que naciera la Fórmula 1, Data del año 1929 y siempre se disputó sobre las calles del Principado de Mónaco. Sobre él se resume como ningún otro lugar el glamour que envuelve a la Fórmula 1, por lo que se ha convertido en la carrera más tradicional de la categoría. Los pilotos de todas las épocas coinciden el catalogar este Gran Premio como “especial”.

En el transcurso de los años, la pista ha sufrido muy pocos cambios. El trazado sigue siendo el mismo. La primera curva es Ste Devote, tras la que se asciende a Massenet, luego a Casino y se baja hacia Mirabeau. Poco después llegan las curvas más lenta del circuito, ahora llamada Grand Hotel aunque más conocida por Lower Mirabeau. Después, se gira a la derecha por Portier y se viaja al lado del mar por el túnel hasta la chicana, que da al viraje Tabac. Más tarde se rodea la piscina y se llega a Rascasse, para concluir la vuelta en la curva Anthony Noghes.

Este circuito callejero representa un verdadero reto para los pilotos, pues las barreras de contención no perdonan ningún error conductivo. El trazado en sí es muy lento con sólo un par de curvas rápidas y, desde luego, es completamente diferente a las pistas en las que se compiten normalmente. En cuanto a la puesta a punto, los ingenieros buscan la máxima tracción mecánica y no así la potencia del motor. En la actualidad es el trazado mas corto del calendario, 3.340 metros de longitud y por su lentitud, registra una velocidad media de entre 100 y 150 km./h. Mónaco es una prueba muy dura para las mecánicas y también para la logística.

El nivel de adherencia se incrementa notoriamente a lo largo del fin de semana como consecuencia del neumático que se deja en la pista. La carrera es particularmente complicada para los neumáticos cuando llueve, ya que las líneas del tránsito pintadas sobre el asfalto se tornan muy resbaladizas y no se consigue un buen agarre. Igualmente se requiere de un caucho suave, pero muy resistente ya que las cubiertas traseras sufren mucho debido a que los coches aceleran constantemente en la salida de las curvas lentas.

Las tres claves para vencer en Mónaco son la habilidad de mantener al motor en un óptimo régimen de vueltas, excelente tracción y una buena clasificación.

Se aproxima a la primera curva en Mónaco a cerca de 275 km/h en la velocidad tope. Hay una fuerte frenada aquí, por lo que se necesita llevar el coche hasta aproximadamente 90 km/h y bajar a 2ª velocidad para la primera curva. En la larga subida por la colina se alcanza 270 km/h en velocidad tope antes de bajar a 3ª velocidad para la curva a la izquierda, la cual se toma por el ápex a cerca de 145km/h. Se mantendrá la 3ª velocidad en el 'Casino', pero se necesita reducir la velocidad a poco más de 120km/h para esta difícil curva a la derecha donde el coche se vuelve muy ligero. En la recta de bajada hacia 'Mirabeau' se alcanza cerca de 210 km/h en 4ª velocidad antes de frenar a poco más de 70 km/h en 2ª velocidad para la cerrada curva a la derecha. Muy poco después de esto se estará entrando a la horquilla 'Loews', una de las partes más lentas del circuito, donde se toma el ápex a cerca de 45 km/h en 1ª velocidad, utilizando todo el volante para pasar por esta curva. Inmediatamente después de salir de esta curva se coloca la 2ª velocidad y luego hay que frenar ligeramente para la curva a la derecha la cual se toma a aproximadamente 75 km/h.

A la salida de esta se acelera totalmente para un segundo antes de tener que frenar nuevamente para una curva de velocidad muy similar que te lleva al túnel. A través del túnel se irá acelerador a fondo, a pesar que no es fácil ya que es una curva y el circuito está muy saltarín, aunque se deberá salir del túnel a cerca de 290 km/h en velocidad tope antes de frenar muy fuerte y de bajada para la primer parte de la chicana, la cual es tomada a cerca de 78 km/h y luego dejar que el coche pierda velocidad mientras se mantiene en 1ª velocidad y tomando el segundo ápex a cerca de 60 km/h. Una corta recta donde se alcanza aproximadamente 225 km/h en 4ª velocidad lleva a la próxima relativamente curva a la izquierda la cual se toma a 142 km/h en 3ª velocidad. Luego se logra algo más de 200 km/h en 4ª antes de llegar a la primera de las dos chicanes de la 'Piscina' la cual se toma entre 180 y 190 km/h en 4ª velocidad. Para la segunda chicana alrededor de la 'Piscina' se necesita frenar nuevamente muy duro para bajar la velocidad a 80 km/h para la primera y 90 km/h para la segunda, ambas tomadas en 2ª velocidad.

En el acercamiento a la 'Rascasse' se alcanza cerca de 185 km/h en 3ª velocidad antes de frenar para esta difícil curva a la izquierda y bajar nuevamente la velocidad hasta cerca de 45 km/h y en 1ª velocidad para esta muy cerrada horquilla. La tracción a la salida de aquí es muy difícil pero no obstante se necesita tomar velocidad ahí ya que la última curva es nuevamente muy lenta a cerca de 75 km/h en 2ª velocidad. La salida en esta es muy tramposa ya que el coche da un capirotazo tanto a la izquierda como a la derecha, pero se necesita una buena salida de ahí de tal forma que se pueda cruzar la línea de meta a aproximadamente 260 km/h en velocidad máxima.

El circuito tiene una longitud de 3.340 Km., la carrera está concertada a 78 vueltas con lo que su distancia total será de 260.520 kilómetros.

sAri · Publicado: Lun May 22, 2006 3:33 pm **Asunto**:

Previo GP de Mónaco - equipo Super Aguri

El equipo Super Aguri afronta por primera vez en su historia un Gran Premio de F1 en el legendario trazado de Montecarlo. El equipo japonés ha estado en el centro de las polémicas últimamente debido a la exclusión de uno de sus pilotos por considerarlo no apto para la F1. El piloto sustituto, Franck Montagny ha sido conformado para esta carrera y quiere agradecer esta confianza dando un buen rendimiento al equipo en esta que es la carrera más importante de la temporada.

Takuma Sato: "Estoy muy emocionado por competir en Mónaco la próxima semana. Es un Gran Premio muy especial, el año pasado no pude competir por lo que será la primera vez que corra allí desde el 2002 y será muy interesante ver los cambios en el circuito en el área de paddock".

"El Gran Premio de Mónaco es único, pero tenemos que recordar que siempre será complicado competir con un auto que es difícil de conducir. Mónaco será muy duro pero igualmente existe una oportunidad para hacer una buena carrera. Los autos necesitan un alto agarre mecánico, ya que la media de velocidad a lo largo del circuito es muy baja y la pista está muy ondulada. Todo el trazado presenta constantes desniveles”.

Franck Montagny: "Ha sido muy bueno poder contar con diez días de descanso tras el Gran Premio de España. He podido relajarme, visitar la fábrica para ver a los compañeros y prepararme para la próxima carrera”.

“Estoy muy contento de poder ir a mi primer Gran Premio de Mónaco con el equipo Super Aguri y me gustaría dar las gracias a Aguri por confiar en mí para hacerlo. Estoy seguro de que va a ser una carrera dura, pero estoy muy ilusionado ante la que es la carrera más famosa de la temporada y muy contento de poder tomar parte en ella".

Aguri Suzuki, jefe del equipo: “Los problemas mecánicos impidieron que Franck completase la última carrera en Barcelona. Yo esperaba terminar con los dos coches en España, pero si conseguimos eso con Super Aguri en el Gran Premio de Mónaco yo sería muy feliz. Precisamos continuar aprendiendo con los problemas que ya tuvimos. Estoy ansioso por retornar a Mónaco porque es una de mis carreras favoritas en el calendario de la Fórmula 1”.

nata (-: mi-a · Registrado: 26 Dic 2004 Mensajes: 2792

Bridgestone quiere volver a ganar en Mónaco

La última vez en la que un piloto de Bridgestone se impuso en el Gran Premio de Mónaco fue en la edición 2001 con el piloto de la Scuderia Ferrari Marlboro Michael Schumacher como protagonista. Después de cuatro años sin subir a lo más alto del podio, Bridgestone está especialmente ilusionado por poder volver a ganar en el Principado y para ello pondrá a disposición de sus equipos una nueva gama de compuestos blandos. El circuito urbano de Mónaco, que presenta una de las pistas con el asfalto más liso del calendario, está situado junto al mar y eso provoca que las condiciones climatológicas allí sean bastante inestables. Las oportunidades para adelantar son escasas, así que el rendimiento en calificación será clave para los equipos Bridgestone el próximo fin de semana. Será todo un reto para los equipos y para los fabricantes de neumáticos, pero Bridgestone está preparado para este nuevo desafío.

Hiroshi Yasukawa, Director de Motorsport, comenta: “Después del alto nivel competitivo alcanzado por varios de los equipos Bridgestone en las últimas seis carreras, hay diversos pilotos Bridgestone que pueden optar a subir al podio la próxima semana. El GP de Mónaco es una carrera muy prestigiosa, así que estamos impacientes por ver a nuestros equipos hacerlo bien allí.”

Neumáticos para Mónaco – 3,340km
La reglamentación 2006 permite que cada piloto cuente con siete juegos de neumáticos para seco, cuatro para mojado y otros tres para condiciones extremas. Y eso combinado con el incremento del número de equipos que este año montan neumáticos Bridgestone, aproximadamente serán 1.200 neumáticos Bridgestone Potenza Fórmula Uno los que sean enviados desde el Centro Técnico de Kodaira City (Tokio) hasta Mónaco.

Previo de Mónaco con Hisao Suganuma
Director Técnico de Bridgestone Motorsport, comenta: “Teniendo en cuenta que se trata del único circuito urbano auténtico del calendario de la F1, el Gran Premio de Mónaco es realmente especial. Los coches necesitan contar con una dirección muy precisa, ya que se rueda muy cerca de los laterales de la pista. Desde un punto de vista de los neumáticos, los fabricantes han de ofrecer a los pilotos unos que les permitan una fácil maniobrabilidad. Al ser un circuito urbano con curvas muy estrechas, los neumáticos también han de ofrecer una buena aceleración para salir de las curvas lentas. El asfalto de Mónaco también es otro factor a tener en cuenta por los fabricantes de neumáticos. La superficie de la pista es muy lisa, así que los compuestos deben ser de la gama más blanda para garantizar así un buen nivel de adherencia. Ahora que los cambios de neumáticos vuelven a estar permitidos y gracias al progreso que estamos mostrando, Bridgestone apostará por una combinación de compuestos de neumáticos muy blandos entre los que habrá algunos que ya se han utilizado en carrera y otros que no lo han hecho aún. Los nuevos compuestos son ahora incluso más blandos que los que se utilizaron en 2004 [antes de la normativa de un solo juego de neumáticos por carrera]. Los neumáticos Bridgestone para mojado también serán de un compuesto blando. En cuanto a la estrategia, espero que la mayoría de equipos opten por dos paradas en esta carrera, aunque una estrategia a una sola parada también es posible debido a que la distancia de carrera es más corta. Sin embargo, las estrategias de carrera estarán marcadas por las de la calificación en Mónaco, ya que conseguir una buena posición en parrilla es básico debido a lo extremadamente difícil que es adelantar en este circuito. Con todo, tengo muchas ganas de ver a nuestros equipos rendir a un buen nivel en Mónaco. Hemos hecho un gran esfuerzo para ofrecerles los neumáticos adecuados, que rendirán bien no sólo sobre una pista tan lisa, sino también en calificación, durante la carrera y ante una situación climatológica inestable. ¡Va a ser un fin de semana interesante!”

nata (-: mi-a · Registrado: 26 Dic 2004 Mensajes: 2792

Hamilton espera su oportunidad en McLaren
No teme tener a Alonso como compañero
23/05/06 09:57

Hamilton espera dar el salto a la F1 en 2007

El joven piloto británico y protegido del equipo McLaren, Lewis Hamilton, ha admitido que está entre los candidatos con más opciones a convertirse el próximo año en compañero de Fernando Alonso.

La estrella de la GP2 reconocía en declaraciones al diario Guardian que el posible fichaje de Kimi Raikkonen por Ferrari sería 'ideal' para sus opciones de futuro en McLaren.

El joven piloto de 21 años decía: "Si Kimi es inteligente se quedará en McLaren. Pero yo tendría muchas más opciones si él se fuera."

Sin embargo, la opción más segura para el equipo de Ron Dennis sería ceder a Hamilton la próxima temporada a una escudería más modesta de la F1 para que ganara experiencia.

"Alonso empezó en Minardi," recordaba Hamilton, "así que yo espero poder hacer algo así."

Pero Hamilton también ha dejado claro que formar pareja el año próximo con Fernando Alonso no le intimidaría.

Hamilton insistía: "Nunca he tenido un compañero que me haya batido a final de temporada. Así que me encantaría poder afrontar ese desafío."

L.S.
Fuente GMM

Martitaita · Registrado: 03 Nov 2004 Mensajes: 2032

Schumacher: "Sin la 'pole' también se puede ganar en Mónaco"

El piloto alemán Michael Schumacher, siete veces campeón del mundo, considera que en el próximo gran premio del Mundial 2006, el de Mónaco, que se disputa este fin de semana, se puede ganar sin salir desde la 'pole position'.

Al contrario que la mayor parte de sus rivales, Michael Schumacher, segundo en el Mundial de pilotos a quince puntos del líder y actual campeón, el español Fernando Alonso, cree que la 'pole position' no es crucial para ganar la carrera.

"Sin la 'pole' también se puede ganar en Mónaco. Para ello hay que elegir una estrategia adecuada. Lo esencial es contar con una buena estrategia y disponer de un coche rápido. Se puede ganar saliendo desde el tercer, el cuarto o el quinto puesto", afirma el alemán en su página personal en internet.

Con respecto a sus opciones en la próxima cita del campeonato, Schumacher afirma: "Creo que podemos ser optimistas ante esta carrera. Estamos en disposición de hacerlo bien, pero no quiero hacer predicciones, sobre todo por las especiales características del trazado".

"El de Montecarlo es un circuito único. No hemos podido hacer pruebas en un circuito que se parezca. Así que lo que tenemos que hacer es tratar de hacerlo lo mejor posible", dijo el 'kaiser', cinco veces ganador de este gran premio, la última en 2001.

Martitaita · Registrado: 03 Nov 2004 Mensajes: 2032

Fernando Alonso: "Mónaco es un espectáculo"

A 24 horas del comienzo del GP de Mónaco, en Renault esperan seguir disfrutando de buenos resultados, como la victoria de Fernando Alonso en el pasado GP de España en Montmeló. El asturiano afronta la cita monegasca con ilusión: "Mónaco es un espectáculo fantástico para la gente".

Fernando, a Mónaco se le conoce como el último circuito de pilotos. ¿Es su trazado favorito del calendario?

Mónaco es diferente a cualquier otro trazado, completamente distinto. En primer lugar, allí corremos con una puesta a punto especial para poder superar los baches y las curvas tan cerradas de la pista, así que el comportamiento del coche es muy diferente y es bastante complicado conducirlo. El circuito es tan estrecho que es difícil sacar el máximo rendimiento del coche y los neumáticos, o utilizar la potencia máxima del motor. Así es que si lo miramos desde el punto de vista de sacarle el máximo partido posible al coche, no es mi circuito favorito.

¿Disfruta durante el fin de semana del Gran Premio en Montecarlo?

Para mí, Mónaco es un espectáculo para la gente. Y como pilotos, nosotros tenemos que contribuir a ese espectáculo, disfrutarlo e intentar que sea lo más atractivo posible para los aficionados.

Ha hablado de una puesta a punto especial para el coche. ¿Es complicado poner el coche a punto en Mónaco?

Prácticamente es imposible y lo cierto es que en Mónaco a veces tienes que intentar adivinar un poco la puesta a punto, y hacer cambios pensando en la calificación y la carrera, pero por anticipado. En el inicio del fin de semana la pista está muy sucia, pero se va limpiando a medida que los coches comienzan a rodar y su estado mejora progresivamente. Así es que a veces te ves obligado a intentar adelantarte a las condiciones de la pista y poner unos reglajes que crees que se adaptarán al estado del asfalto.

La gente a menudo comenta que lo más importante en Mónaco es la calificación, ya que los adelantamientos son casi imposibles. ¿Está de acuerdo?

Sí, es cierto. Nosotros trabajamos todo el fin de semana en la puesta a punto del coche pensando en la calificación y para poder conseguir hacer una vuelta perfecta. Si logras estar en primera fila de parrilla, y luego terminar la carrera, es prácticamente seguro que podrás subir al podio. En cambio, si no estás entre los cinco mejores en calificación, entonces ya puedes ir olvidándote del podio. Así es que en la calificación es donde hay que arriesgar, aunque esos riesgos deben ser los necesarios. Es la clave de la carrera.

Mucha gente ha expresado ya su preocupación sobre cómo puede funcionar el nuevo sistema de calificación en este circuito tan estrecho. ¿Qué opina?

Creo que todo el mundo estará un poco preocupado por este tema. Normalmente en Mónaco siempre hay mucho tráfico en todas las sesiones, así que con el sistema de calificación de este año va a ser muy duro. Creo que los primeros 15 minutos serán los peores, ya que una simple bandera amarilla o si el piloto que tienes por delante tiene problemas, puede dejarte fuera. Así es que tendremos que ir con mucho cuidado y a buen seguro que seguiremos una estrategia diferente para conseguir estar entre los diez mejores.

Ganó la última carrera en Barcelona, un circuito donde se demuestra la competitividad de todo el conjunto. ¿Qué posibilidades tiene el R26 en Mónaco?

Creo que el coche será rápido allí. Es un circuito en el que se precisa una buena tracción, y ése ha sido uno de los puntos fuertes del R26 hasta ahora esta temporada. Michelin hizo un trabajo fantástico en España, y siempre se les ha dado muy bien Mónaco, así que deberíamos estar a un buen nivel allí. Este ha sido también un buen circuito para Renault en los últimos años, pero ahora más que nunca necesitaremos completar un fin de semana perfecto y sin errores para luchar por la victoria. Y en eso nos centraremos.

Martitaita · Registrado: 03 Nov 2004 Mensajes: 2032

Mónaco, otro objetivo de Alonso

Fernando Alonso (Renault), que ya conoce lo que es ganar delante de sus compatriotas, ahora puede añadir una nueva joya a su corona de títulos y triunfos, si consigue este fin de semana imponerse en el Gran Premio de Mónaco, el más prestigiosos en el calendario de la Fórmula 1.

Para imponerse en las calles de Montecarlo hay que tener un coche competitivo y Alonso lo tiene, hacer la elección de neumáticos adecuada y tener suerte en la sesión de clasificación del sábado para obtener un puesto en las dos primeras filas de la formación de salida, porque si no las esperanzas de victoria se desvanecen.

Montecarlo no es un Gran Premio como otro cualquiera, porque su trazado en las calles del Principado, bordeado de raíles de seguridad que no perdonan el más mínimo fallo, y la imposibilidad de adelantar, hacen que los equipos lo afronten de una manera muy diferente.

En esta ocasión los pilotos rodarán bastante más que en otros Grandes Premios, primero porque el motor no se castiga y luego porque es un circuito de confianza en el que los pilotos tienen que encontrar el límite del coche y el suyo propio, sin sobrepasarlo lo más mínimo y eso solo se consigue rodando.

Si en los entrenamientos libres del viernes y del sábado los pilotos orientan su trabajo para conseguir unos buenos reglajes para la carrera, aquí en Montecarlo todo el trabajo va encaminado a la sesión de clasificación, para disponer del coche más eficaz posible para ocupar los puestos de vanguardia.

Hasta ahora el R26 de Alonso ha demostrado que va fuerte en todo tipo de circuitos, en Montecarlo los coches llevan el mayor apoyo aerodinámico posible, como hace diez días en Barcelona, y además hace falta una buena tracción a la salida de las curvas, aspectos éstos que hasta ahora han destacado en el coche del campeón del mundo.

El nuevo formato de la sesión de clasificación, que consta de tres eliminatorias, preocupa a los pilotos que ocupan los primeros puestos en la clasificación del mundial, encabezada por Alonso y el alemán Michael Schumacher (Ferrari), porque en el primer cuarto de hora, con 22 coches en pista, quedarán eliminados los seis con peores tiempos y en ella puede haber muchas sorpresas, dependiendo de los incidentes que haya y el tráfico en la pista.

Aquí también se variará la forma de trabajo en relación a otras pruebas y es de presumir que los pilotos saldrán cuanto antes a la pista para conseguir un tiempo que les permita pasar a la segunda eliminatoria, o tener una segunda o una tercera oportunidad para lograrlo.

Dadas las características del circuito, calles por las que circulan los turismos hasta pocas horas antes de iniciarse las pruebas, los organizadores también han modificado el programa y así tras las pruebas libres, los pilotos podrán ensayar las salidas en la recta principal del circuito, para poder ajustar el control de tracción de sus coches para la carrera del domingo.

También, como es tradicional en Montecarlo, la primera jornada de entrenamientos libres se realiza el jueves, fiesta de la Ascensión en Francia y buena parte de Europa, lo que facilita la asistencia del público, aunque este año, para esta primera jornada aún quedan muchas entradas por vender en las tribunas, cuyos precios oscilan entre los 54 y 69 euros.

El sábado por la mañana se realizará la última sesión de entrenamientos libres y por la tarde la temida sesión de clasificación para establecer la formación de salida para la carrera del domingo, que se disputará sobre 78 vueltas para completar 260,520 kilómetros, frente a los 305 mínimos del resto de pruebas del mundial.

Martitaita · Registrado: 03 Nov 2004 Mensajes: 2032

Mónaco: Un cambio de marcha cada 1,5 segundos

Fernando Alonso cambiará de marcha unas 3.600 veces durante el GP de Mónaco del próximo domingo. Cada maniobra es ahora mucho más sencilla para él que en los tiempos de las cajas manuales gracias a los mandos hidráulicos en el volante... pero casi igual de exigente que antes para el mecanismo de cambio.

Como promedio, en el circuito de Montecarlo los pilotos cambian de relación cada 1,5 segundos y el tránsito entre marcha y marcha dura entre 25 y 30 milésimas de segundo. Soportar ese trabajo y realizarlo con eficacia no es, como casi nada en la Fórmula 1, fruto de la casualidad. Una caja de cambios es una herramienta de precisión formada por más de cuatrocientas piezas, pesa entre 25 y 35 kilos (no se revela su peso exacto) y tiene un precio de 125.000 euros. Cada escudería fabrica la suya propia, que desmonta y cambia después de cada carrera, aunque su carcasa suele aguantar, salvo incidencias, una temporada completa.

El embrague es otra de las piezas que más sufre en Mónaco, en relación directa con tantísimos cambios de marcha. Están fabricados en fibra de carbono, cuesta en torno a 10.000 euros y está diseñado para soportar temperaturas superiores a los 500 grados.

En Montecarlo, un piloto cambia de relación un veinte por ciento de veces más que en circuitos como de Monza. Pero la reiteración no es el único problema de una pista urbana; el mal estado del asfalto y la presencia de superficies deslizantes (desde restos de aceite a las líneas de señalización horizontal de las calles) provoca pérdidas de adherencia de los neumáticos que también afectan a la transmisión (algo similar a lo que ocurre en Ímola cuando los monoplazas saltan literalmente sobre los arcenes de la pista).

La reglamentación sobre el cambio indica que debe tener un mínimo de cuatro relaciones y un máximo de siete, más la marcha atrás. Su diseño está directamente relacionado con la aerodinámica del monoplaza y también con la configuración del motor; por eso este año con los nuevo V8 son aún más pequeñas que en 2005 con los V10, no tanto buscando un ahorro de espacio (porque ahora hay más) sino de peso.

Sin embargo, la fiabilidad es el gran caballo de batalla de los ingenieros. Lo demuestra el hecho de que en las últimas cinco temporadas, pese a la disponibilidad de materiales cada vez más ligeros, la reducción de peso ha sido de tan sólo un veinte por ciento, porque lo que se ha buscado es que sean más robustas y resistentes a esfuerzos como los que les aguardan en Mónaco.

Martitaita · Registrado: 03 Nov 2004 Mensajes: 2032

Agenda GP de Mónaco: El circuito más especial y espectacular de todo el mundial

Llega la carrera más espectacular de la temporada: ver a coches que superan los 300 km/h por las calles de la ciudad de Montecarlo. Dicen que quien gana en Mónaco está consagrado como piloto.

Llega la carrera más espectacular de la temporada: ver a coches que superan los 300 km/h por las calles de la ciudad de Montecarlo. Dicen que quien gana en Mónaco está consagrado como piloto.

¿Quién será en esta ocasión? ¿Fernando Alonso?, ¿Raikkonen logrará repetir triunfo?, ¿Igualará Michael Schumacher las 6 victorias de Senna?

Un dato: desde hace 10 años, no gana un piloto dos grandes premios de Mónaco consecutivos.

El previo de la F1 comenzará a las 12.00 h. Un previo muy especial con unos reportajes sorprendentes. Entre ellos, intentaremos que Alonso nos cuenta que quieren decir todos sus gestos. Mostraremos al piloto español las opiniones de los aficionados que nos lleguen a nuestro correo dudasf1@informativost5.com. ¿Quién acertará?. ¿Descubrirán los aficionados los gestos de Alonso?. No se pierdan el previo. Después conectaremos con el circuito de Silverstone para ver la carrera de le Superbike, antes un previo muy bueno. 4 horas de motor en Telecinco. F1 y Superbike.

No se pierdan la carrera de la que todo el mundo hablará el lunes.

SABADO 27 DE MAYO

14.00 h Sesión de clasificación. Con este sistema de clasificación, todos los pilotos están de acuerdo en una cosa: La clasificación en Mónaco va a ser una locura.

DOMINGO 22 DE MAYO

12.00 h Previo F1.

12.40 h Previo SBK.

13.00 h Carrera SBK desde el circuito de Silverstone.

14.00 h GP de Mónaco.

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