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| Publicado: Jue Jul 06, 2006 11:57 am Asunto: el nuevo motor de alonso. en el nuevo gp de francia. |
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El líder del Mundial estrenará en el próximo GP de Francia la evolución de motor que llevó Fisichella en Indianápolis, pero llevada al límite de su desarrollo. Además Michelin quiere despedirse a lo grande de su última carrera en casa
Para Alonso es la hora de la venganza. De ganar en Magny-Cours a lo grande, barrer a los Ferrari y aniquilar una vez más las ansias de gloria del díscolo Fisichella. Si en Indianápolis fue el asturiano quien padeció ir con un propulsor muy castigado, esta vez le toca a su compañero. La diferencia en una pista como Indianápolis con 22 segundos con el pie a fondo la cifró el piloto español en cuatro o cinco décimas de segundo. Discrepa Denis Chevrier (jefe de motores en los circuitos), que habla de sólo dos décimas. Pero el caso es que la versión C de la mecánica RS26 son veinte caballos más de potencia (dos décimas en una pista convencional). Unidos a los diez que tuvo por encontrarse ante la segunda carrera del motor, Fernando disfrutará de 30 caballos más en Francia.
Una subida de potencia que le acerca a los 248 F1. Si todo va bien en los tests que realizará el ovetense en Jerez, la especificación será exprimida en la cita de dentro de dos semanas. Fisico llevó en Indy una media evolución "sin apurar al máximo todas sus posibilidades", según Chevrier. Las caras eran muy largas en Renault al terminar la carrera. Estaban preocupados porque sus rivales pudieron escuchar por radio la bronca con Alonso, el hombre a proteger, la estrella que ha llevado a la firma del rombo más allá de donde debería estar por presupuesto.
No se puede dar alas a un piloto que está a 45 puntos en el Mundial. En Maranello, sin embargo, lo tienen claro. También en McLaren, durante toda la segunda parte del año pasado. Su suerte para el futuro más próximo es que corren con Michelin.
Si Alonso no llevara en su coche las mejores ruedas, este título mundial lo estaría ganando de calle Schumacher. Si Renault va bien, sólo el campeón es capaz de batir a los Ferrari. Si las Bridgestone son superiores (ojo para el verano, que los 36 grados de temperatura de Indy les vinieron de perlas) los monoplazas rojos pueden lograr dobletes. Tienen el coche más veloz de la actualidad, pero sufren con los neumáticos porque en la mayor parte de los trazados están por detrás. Esa es la esperanza de Pat Symonds, jefe de ingeniería, en el regreso a Europa: "No nos vamos a confiar. Estamos analizando los datos para explicarnos por qué los Ferrari fueron tan competitivos. Con el mismo coche del fin de semana anterior fueron 1,5 segundos más veloces por vuelta. Tenemos previsto un desarrollo muy agresivo para las próximas carreras. Espero allí una batalla cerrada con Ferrari y McLaren". En 2005 los Michelin arrasaron en Magny-Cours y Alonso ganó de calle. También en 2003, con triunfo de Williams. Dos de tres (en 2004 con cambio de ruedas ganó Bridgestone). La marca francesa quiere despedirse a lo grande de su último gran premio de F-1 en casa
[cervezas] vindro por eso!!!!!! |
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