GP DE ALEMANIA 06

Martitaita · Registrado: 03 Nov 2004 Mensajes: 2032

Alonso: "Una victoria valdría más de diez puntos"

Fernando Alonso (Renault) cree que una victoria en el Gran Premio de Alemania, que se disputa el próximo fin de semana en el circuito de Hockenheim, valdría más que 10 puntos, porque tendría un factor psicológico muy importante por tratarse de la casa de Schumacher

"Es importante batir a Michael Schumacher en cada carrera y no solamente en Hockenheim. Sabemos que a esta altura de la temporada debemos terminar por delante de los Ferrari, pero una victoria en Alemania valdría más que los 10 puntos, porque tendría un factor psicológico muy importante. Intento ganar todas las carreras, pero ganar tendría un significado particular este fin de semana", manifiesta Alonso, que es líder del mundial con 17 puntos de ventaja sobre Schumacher.

Sobre las siete carreras que faltan por disputarse en la temporada, el piloto asturiano se muestra "muy optimista, Hemos hecho una buena primera mitad de campeonato y la clave es ahora continuar y terminar el trabajo. El equipo Renault está preparado y yo también, pienso que podemos terminar el campeonato 2006 de la misma forma que lo hemos empezado".

La temporada está marcada por los neumáticos y Fernando Alonso, que ha ganado seis de las once carreras disputadas es consciente de que "estamos en medio de una gran batalla entre dos fabricantes. Michelín y Bridgestone se motivan mutuamente en cada carrera. Nosotros tenemos unos neumáticos fantásticos y Michelín nos da algo más de rendimiento. Por eso estamos en cabeza del campeonato y estoy seguro que Michelín puede ser de nuevo campeón".

Con respecto al desarrollo del coche Alonso está seguro de que "vamos en buena dirección. Hemos comenzado la temporada con un coche fantástico y puede que tuviéramos menos margen para mejorar que otros, pero si ellos desarrollan sus coches para intentar alcanzarnos, nosotros continuamos ganando carreras, el equipo no deja de mejorar el R26 y su motor, ellos están realizando un súper trabajo".

Por último Fernando Alonso señala que el circuito de Hockenheim es una pista "muy física, las temperaturas son siempre muy elevadas lo que hace que sea muy exigente para los pilotos. En lo que respecta al coche, se necesita una velocidad punta muy elevada, pero no tanta como antes de que lo modificaran. En las curvas lentas la adherencia es muy pequeña, pero se puede compensar con unos buenos reglajes mecánicos y un coche fácil de conducir. Para ir rápido en Hockenheim es difícil encontrar un buen compromiso".

NäNïNä · Publicado: Lun Jul 24, 2006 4:02 pm **Asunto**:

Schumacher bien preparado para Hockenheim

24 Julio 2006

Michael Schumacher está ansioso por disputar su gran premio en casa este fin de semana después de unos entrenamientos muy buenos en el circuito francés de Paul Ricard la semana pasada.

El piloto de Ferrari asegura que la escudería italiano ha hecho muy buenos progresos en la pista francesa "solucionando cosas que parecen tener un buen aspecto para este fin de semana en Hockenheim. Obviamente nos gustaría continuar acabando en lo màs alto del podio como ya hemos hecho en Indianápolis y Magny-Cours".

Pero antes de afrontar el próximo gran premio, Schumacher, junto a otros pilotos, participarán en un partido de fútbol benéfico en Alemania, un evento que espera con muchas ganas. "Este partido benéfico significa mucho para mí porque pienso que es absolutamente ideal juntar una buena causa con mucha diversión. Obviamente el dinero que recaudemos será para UNESCO".

En el encuentro participarán varios ex futbolistas así como gente famosa, algo que para el piloto alemán "serà fantástico para la audiencia. Estoy seguro que será un gran placer".

Los futbolistas Christoph Metzelder, Rudi Assauer, Uwe Bein, Ralf Rangnick y Birgit Prinz ya han confirmado su participación, así como los actores Til Schweiger, Götz Otto, Jan-Josef Liefers y Mark Keller. El músico Sasha también estará presente junto a los pilotos Felipe Massa y Vitantonio Liuzzi.

Yani_16 · Publicado: Lun Jul 24, 2006 6:48 pm **Asunto**:

Agenda del GP de Alemania

Pedro Martínez de la Rosa y Fernando Alonso nos volverán a deleitar con una apasionante carrera de Fórmula 1 el próximo fin de semana durante el GP de Alemania. Será una carrera muy especial para los 2. Para De la Rosa porque será su segunda carrera y para Alonso porque el sábado cumple 25 años y quiere hacerse un buen regalo.

El sábado a partir de las 13.57 h, les ofreceremos en directo la sesión de clasificación. Recuerden que ya se hicieron pequeños cambios en Francia que por supuesto siguen aplicándose. La tercera tanda se reduce en 5 minutos, es decir, tan solo durará 15. La primera y segunda tandas también presentan novedades. Cuando el cronómetro se ponga a cero, serán válidos los tiempos de los pilotos que estén completando una vuelta. Hasta ahora este sistema sólo se aplicaba en la tercera tanda y en la primera y segunda, cuando el tiempo llegaba a 0 se acababa esa sesión.

El domingo, sesión continua de motor en Telecinco. A las 11 y media comenzamos con el previo de la Gp2. Veremos un resumen de la carrera del sábado, hablaremos con los 4 pilotos españoles y a las 11.45 disfrutaremos de la carrera. A las 13h, un previo muy especial. Hablaremos con los dos pilotos españoles en directo, en la parrilla. Además, haremos un repaso a las hazañas de Alonso, que cumple 25 años pero ya es una leyenda en el automovilismo.

De los 28 campeones del mundo, tan sólo tres habían ganado una carrera de F-1 el día que cumplieron 25 años. El mismísimo Michael Schumacher sólo había ganado dos.

Les mostraremos reportajes apasionantes, entre ellos veremos la gran importancia de los frenos en el circuito de Hockenheim. Todo esto y muchas sorpresas más antes de que el semáforo se apague. Eso será a las 14.00 horas, justo cuando dará comienzo el Gran Premio de Alemania.

SÁBADO 29

- 14.00 h Sesión de clasificación

DOMINGO 30

- 11.30 h Previo de GP2

- 11.50 h Carrera de GP2

- 13.00 h Previo de F-1

- 14.00 h GP de Alemania

Yani_16 · Publicado: Lun Jul 24, 2006 6:50 pm **Asunto**:

Hockenheim, un circuito bastante exigente
GP de Alemania - Renault - Previo

Aunque el actual trazado de Hockenheim inevitablemente sale perdedor de una comparación con el clásico y antiguo circuito que se mantuvo hasta el año 2001, aún así nos ha deparado carreras muy igualadas y emocionantes en los últimos años.

Situado en medio de un bosque, Hockenheim suele registrar temperaturas muy elevadas y niveles de humedad también muy altos. Eso complica las cosas para los neumáticos, especialmente para los traseros, que deben trabajar y mucho bajo tracción en la salida de las numerosas curvas lentas el trazado.

Aerodinámica
En un escenario ideal, Hockenheim precisaría una media carga aerodinámica para encontrar el mejor compromiso en el coche y ser rápidos a una vuelta, ya que es necesario contar con un buen agarre en las curvas de velocidad media que hay en la parte final del circuito. Sin embargo, el equipo no trabaja en ese escenario ideal, sino centrado en lo que puede deparar la carrera. Como en todos los circuitos diseñador por Herman Tilke, Hockenheim cuenta con largas rectas seguidas por curvas lentas, lo que hace posible intentar los adelantamientos. Así pues, los reglajes aerodinámicos que utilizamos dejan a los pilotos con poco nivel de adherencia en la zona más lenta, pero sí les permiten contar la velocidad punta necesaria en recta para defender su posición e intentar adelantar a los rivales. Por tanto, rodamos con una carga aerodinámica media-baja, similar a la de Bahrein, por ejemplo.

Suspensión
Las largas rectas y las curvas lentas de Hockenheim demandan unos reglajes en la suspensión opuestos: rigidez para mantener el rendimiento aerodinámico a alta velocidad, pero también reglajes más blandos para alcanzar un agarre mecánico óptimo.
En general, recurrimos a unos reglajes bastante flexibles para favorecer la tracción y una altura del coche bastante estable en velocidad. La suspensión recae más sobre la parte delantera del coche, es decir, los reglajes son más rígidos delante para optimizar la adherencia bajo tracción y frenada. De hecho, la estabilidad en la frenada es muy importante en este circuito, sobre todo en la curva 6, donde la desaceleración es de más de 200 kph y existe una gran oportunidad para intentar adelantar. Nosotros prestaremos especial atención a este apartado.

Características del circuito
Las condiciones de calor en Hockenheim acostumbran a ser realmente extremas, ya que se registran algunas de las temperaturas más elevadas del Campeonato. La fuerte demanda de tracción que exige el trazado provoca que la atención se centre en gran medida en los neumáticos traseros, ya que hay que evitar el riesgo de degradación y los altos niveles de desgaste de las gomas que podrían ocasionar un desequilibrio en el coche. Además, el trazado presenta una peculiaridad muy poco usual, su estrechamiento en la zona en la que se unen el viejo y el nuevo asfalto, sobre todo en la curva 12. Es uno de los virajes más rápidos del circuito, pero la pista se estrecha a la entrada a la curva. Eso provoca que los pilotos puedan salirse de la trazada con cierta facilidad y dañar el coche si salen de la pista.

Rendimiento del motor
Hockenheim siempre ha sido un circuito exigente para los motores, pero su severidad con los mismos será menor este año. Aunque los motores estarán un 10% más de tiempo a máximo régimen que el año pasado (71% de la vuelta en 2006), la diferencia entre el 2005 y el 2006 es de las más pequeñas de la temporada. Eso se debe a que el trazado cuenta con muy pocas curvas de alta velocidad, que es donde realmente se nota la diferencia en el uso de la aceleración máxima entre los motores V10 y V8 de este año. Sin embargo, al completar tres cuartas partes del circuito con el acelerador pisado fondo, el trazado sigue siendo exigente para los motores, y no sólo demanda un motor potente, sino también un motor que tenga una buena respuesta a bajas revoluciones y que permita a los pilotos salir bien de las numerosas curvas lentas.

Los efectos de la acústica
Como siempre sucede, las altas temperaturas provocan una perturbación en la acústica de los motores. Por tanto, la máxima potencia se alcanza a mayores revoluciones. En estas circunstancias, poder utilizar un régimen más elevado supone una ventaja, y la especificación C del motor RS26 que usarán nuestros dos pilotos debería responder sin problemas a este reto a altas temperaturas.

shakira26 · Publicado: Lun Jul 24, 2006 7:09 pm **Asunto**:

Entrevista a Pat Symonds
GP de Alemania - Renault - Previo II

Renault lidera el Campeonato del Mundo de Constructores con 21 puntos de ventaja sobre Ferrari. El Director Ejecutivo de Ingeniería del conjunto galo, Pat Symonds, repasa cómo ha ido hasta ahora la temporada y nos habla del próximo GP de Alemania.

Si comparamos las temporadas 2005 y 2006, ustedes están en una posición muy similar a la del año pasado, liderando ambos Campeonatos. ¿Qué diferencias existen respecto a la situación de hace 12 meses?

La estrategia que debemos adoptar este año es totalmente diferente. El año pasado, nuestros rivales eran más rápidos, pero su talón de Aquiles era la fiabilidad. Teníamos los mismos neumáticos, así que nos resultaba muy complicado intentar superarles, por lo que optamos por ser conservadores y aprovecharnos de sus problemas de fiabilidad. Este año, Ferrari monta unos neumáticos distintos a los nuestros, así que su rendimiento no está en sintonía con el nuestro. Y además, también están alcanzando una gran fiabilidad. Como equipo, hemos mejorado nuestro rendimiento en cada apartado, hemos sumado más puntos y hemos acabado más carreras. Pero eso no es suficiente este año, así que tenemos que seguir siendo muy agresivos con el desarrollo y también en la competición, lo cual es más divertido. Si lo comparamos, el 2005 fue bastante más aburrido por lo que a la competición se refiere.

Los neumáticos parecen haberse convertido en el tema más recurrente este año. ¿Por qué han adquirido esta importancia esta temporada?

Los neumáticos siempre han sido un factor decisivo en el rendimiento y siempre lo serán. Pero este año hay dos equipos delante, Renault y Ferrari, con sus respectivos coches a un nivel muy similar, pero con un neumático distinto. Y además hemos de tener en cuenta que el papel de los neumáticos en el rendimiento general del coche cada vez es mayor, más importante que ningún otro factor. Por ejemplo, en Francia, un 5% de incremento en el rendimiento aerodinámico habría supuesto unas tres décimas por vuelta, mientras que el mismo incremento en el rendimiento de los neumáticos suponía más de un segundo por vuelta. Cuando esto sucede entre dos equipos que aparentemente están bastante igualados, entonces el rendimiento de los neumáticos se convierte en uno de los temas más recurrentes del Campeonato.

Ha repetido insistentemente que esta temporada cada carrera es un mundo y que no existen tendencias generales. ¿Por qué?
Porque el equilibrio en el rendimiento entre Renault y Ferrari este es año máximo y el más mínimo detalle puede resultar decisivo. En Francia, nosotros fuimos bastante agresivos y antes de la carrera pensábamos que el neumático de Ferrari no aguantaría al mismo nivel toda el Gran Premio, y de hecho ellos también estaban preocupados. Pero finalmente no fue así y nosotros tuvimos que conformarnos con lo máximo a lo que podíamos aspirar, que fue la segunda posición. Conseguimos minimizar el mal resultado, pero también fue una demostración más de lo equilibradas que están las cosas este año y de lo rápido que pueden cambiar. Hay que preparar hasta el más mínimo detalle cada carrera y después reaccionar en función de cual sea el desarrollo del Gran Premio. No se puede dar nada por hecho este año, y esa es la razón por la que vamos a Hockenheim a por la victoria.

Así pues, en tu opinión, ¿el hecho de que Ferrari haya ganado las dos últimas carreras y que en Francia lo hiciera con unas elevadas temperaturas no marca una tendencia que pueda repetirse a lo largo del verano?

No creo que haya ningún indicio que nos lleve a pensar que puede convertirse en algo habitual. Magny-Cours es un circuito con algunas características muy particulares y lo que allí funciona no tiene porque funcionar también en otro lugar. Con ello no quiero decir que no pueda repetirse de nuevo la situación, pero no hay ninguna evidencia que nos lleve a pensarlo. Además, a veces la gente tiene muy poca memoria, ya que no deberíamos olvidar que Michelin dominó en Canadá, donde se registraron temperaturas de 48°C.

¿La relación entre Renault y Michelin sigue siendo tan positiva?

Por supuesto. En cuanto comenzamos la actual temporada, Michelin dejó claro que sólo tenía una cosa en la cabeza: revalidar el título mundial. Están intentando mejorar en cada área y el hecho de que a final de temporada abandonen el Mundial de F1, si cabe, les está permitiendo trabajar con más decisión aún para marcharse como campeones.

Renault introducirá unas mejoras significativas en Alemania. ¿Esos nuevos desarrollos tendrán ya su efecto en esta carrera o lo harán a lo largo del verano, periodo durante el cual no se permitirá realizar entrenamientos privados?

Tenemos que ir carrera a carrera, haya o no prohibición de entrenar. No hay nada que nos asegure que por el hecho de ser rápidos a principios de agosto vayamos a serlo también a finales. Los tres circuitos y los neumáticos que utilizaremos serán muy diferentes. Y además, podemos introducir actualizaciones aerodinámicas en el coche sin necesidad de realizar entrenamientos, conseguir algunas mejoras en el motor y hacer algunos test en el banco de pruebas. La historia nos indica que el rendimiento no suele permanecer estable durante el mes de agosto, así que aunque nuestras mejoras para Hockenheim serán importantes, no nos dormiremos en los laureles de cara a las carreras de Hungría y Turquía.

¿Qué puede decirnos del trabajo que están haciendo los tres pilotos del equipo?

Fernando ha hecho un trabajo fantástico hasta ahora este año. A pesar de que vaya a dejar el equipo a la conclusión de la presente temporada, su actitud ha sido la misma. Ha realizado entrenamientos extra, está trabajando muy duro y creo que tiene muy claro que quiere conquistar su segundo título mundial consecutivo. Giancarlo juega un papel clave en la lucha por el Campeonato de Constructores. Ese título no se decidirá hasta el final y Fisi tiene que estar ahí en cada carrera para robarle la mayor cantidad de puntos posible a los Ferrari. Su contribución será fundamental en los próximos meses. Y por supuesto, Heikki también ha contribuido en nuestro éxito haciendo una gran labor como probador. Como ingenieros que somos, sabemos perfectamente que está poniendo el coche al límite, facilitándonos una valiosa información y ofreciéndonos opiniones con las que coinciden los pilotos titulares. No podemos decir una sola cosa negativa sobre él.

¿Hasta qué punto sería importante para el equipo Renault alzarse con su segundo Campeonato del Mundo consecutivo?

Siempre he dicho que obtener un segundo título le ofrece a cualquier equipo una auténtica nota de distinción. Cualquier victoria en un Campeonato puede llegar a ser muy relativa, y unas son más complicadas que otras. Pero ganar un segundo título consecutivo significa casi de forma inevitable que has logrado instalarte en unos muy buenos niveles de competitividad. Eso demuestra la fortaleza de un equipo. Para mí, tendría un significado muy especial ganar el título por segundo año consecutivo.

¿Crees que Renault conseguirá salir vencedor de esta batalla? ¿Por qué?

La intensidad de este equipo es lo que me da más confianza. La atención que se presta a cada detalle, la capacidad para anticiparse, de pensar siempre en varias soluciones y de adaptarse a diferentes circunstancias. Hay en el equipo carácteres tan diferentes, pero que contribuyen tanto a nuestro esfuerzo sobre la pista, en el túnel de viento, en el banco de pruebas, en la fabricación, la logística, el diseño y en otras muchas áreas más; y además, en cada uno de estos departamentos se trabaja con una gran intensidad, y eso es lo que nos ayudará a ganar este año y también en el futuro.

Finalmente, y yendo carrera a carrera, ¿cual crees que será el equilibrio de fuerzas este fin de semana en Hockenheim?

Espero una batalla a cuatro bandas en la que estaremos inmersos Renault, Ferrari, McLaren y Toyota. En Francia ya vimos que Toyota está a un buen nivel y sabemos que McLaren también lo hará bien. No cabe duda de que va a ser un fin de semana duro y muy caluroso en Hockenheim. Pero hemos de mantener la confianza y ser agresivos. Estos son los retos con los que disfrutamos todos los que trabajamos en Renault.

NäNïNä · Publicado: Lun Jul 24, 2006 11:21 pm **Asunto**:

Alonso: “Significaría mucho para mí ganar en Alemania”

El líder del Campeonato del Mundo, Fernando Alonso, ha sido batido en las dos últimas carreras por su gran rival en el Mundial, Michael Schumacher, y ha visto como su ventaja al frente de la clasificación se reducía hasta los 17 puntos. Sin embargo, Alonso sigue confiando plenamente en sus opciones en el próximo GP de Alemania, donde espera poder recuperar la senda del triunfo.

Fernando, ¿cómo ves las próximas carreras?

Soy muy optimista. Hemos completado una muy buena primera mitad de temporada y lo importante ahora es seguir así y acabar el trabajo que hemos iniciado. El equipo Renault está preparado y yo también lo estoy. Creo que podemos acabar el 2006 de la misma forma que lo hemos comenzado.

Esta temporada parece ser en la que más que nunca se está hablando del rendimiento de los neumáticos

En estos momentos estamos inmersos en una gran batalla entre los dos fabricantes de neumáticos. Michelin y Bridgestone están luchando duro el uno contra el otro en cada carrera. Nosotros estamos contando con unos neumáticos fantásticos para nuestro coche y Michelin nos está ofreciendo un rendimiento adicional que explica nuestro liderato en el Campeonato. Confío en que siga siendo así el resto del año y que podemos volver a ser campeones.

Otro de los elementos clave parece el desarrollo del coche durante la temporada. ¿A qué nivel está Renault respecto a sus rivales en este aspecto?

Creo que en estos momentos estamos siguiendo un buen nivel de desarrollo en el coche. Empezamos la temporada con un coche fantástico, así que quizás nuestro margen de mejora sea algo menor que el de otros equipos. Pero incluso aunque nuestros rivales siguen desarrollando sus coches y mejorando, nosotros todavía estamos ganando carreras. El equipo no ha dejado nunca de mejorar el coche y el motor y se está haciendo un muy buen trabajo.

Ferrari superó a Renault en casa, en Francia. ¿Sería importante batir a Michael Schumacher en su país este próximo fin de semana?

Siempre es importante batir a Michael, no sólo en Hockenheim. Somos conscientes de que en la fase del Campeonato en la que estamos, tenemos que finalizar por delante de los Ferrari. Pero creo que una victoria en Alemania sería mucho más que diez puntos porque también tendría una importante carga psicológica. Siempre intento ganar todas las carreras, pero significaría mucho conseguir el triunfo en Alemania.

¿Cuáles son las exigencias de un circuito como Hockenheim?

Es una pista muy física. Las temperaturas siempre son muy elevadas, lo que lo convierte en un circuito muy exigente para los pilotos. En cuanto al coche, la velocidad punta en recta no es tan importante como antes en este trazado, pero aún así el circuito cuenta con algunas rectas bastante largas. En las curvas lentas, el nivel de adherencia siempre es bajo, pero es necesario disponer de unos buenos reglajes mecánicos y un coche fácil de conducir. No es fácil encontrar un buen compromiso en el coche para ser rápido allí

NäNïNä · Publicado: Mar Jul 25, 2006 1:06 pm **Asunto**:

¿Adiós a la F1 en Hockenheim?

25 Julio 2006

El circuito de Hockenheim podría albergar su último Gran Premio de Fórmula Uno este fin de semana. Un portavoz de la pista alemana ha confirmado que no esperan organizar la carrera en el 2007.

En declaraciones a DPA, Hartmut Tesseraux, el delegado del circuito de Hockenheim, ha explicado que los organizadores están "bastante seguros de que aquí no habrá una carrera de Fórmula Uno en 2007. Aún estamos en medio de las negociaciones y seguiremos hablando con Bernie Ecclestone durante este fin de semana".

Una de las opciones para que Hockenheim continúe formando parte del calendario de la Fórmula Uno sería que compartiese los derechos del Gran Premio de Alemania con el circuito de Nurburgring. Tesseraux ha dicho que el plan "se tendrá en cuenta si sólo se tiene que cubrir los gastos cada dos años".

Por su parte, el director de la pista de Nurburgring, Walter Kafitz, cree que la idea de compartir los derechos del Gran Premio de Alemania favorecería a ambas organizaciones. "Básicamente, hemos llegado a un acuerdo para alternar la carrera (con Hockenheim)".

NäNïNä · Publicado: Mar Jul 25, 2006 1:07 pm **Asunto**:

Hockenheim, un circuito muy especial para Barrichello

25 Julio 2006

Rubens Barrichello viaja al circuito de Hockenheim recordando su primera victoria en la Fórmula Uno: en el año 2000 en el viejo trazado de la pista alemana. Ahora, el piloto de Honda espera que el equipo japonés pueda recuperarse de los decepcionantes resultados obtenidos en las últimas pruebas.

"Mi primer victoria en la Fórmula Uno fue en Hockenheim hace seis años por lo que este circuito es muy especial para mí, pese a que los cambios en el trazado significan que ahora es un lugar diferente al que solía disfrutar tanto", comentó Barrichello. "Aún así sigue siendo un buen circuito para los pilotos y los aficionados".

"El nuevo trazado ofrece oportunidades para adelantar, sobre todo en la recta principal. Eso hace que la carrera sea más emocionante", añadió el brasileño. "El monoplaza debe estar bien para afrontar la prueba en Hockenheim y, con el clima húmero y caluroso que solemos tener allí, la carrera puede ser todo un reto tanto para el coche como para el piloto".

-=[NiNi]=- · Publicado: Mar Jul 25, 2006 9:16 pm **Asunto**:

Fórmula 1 | GP de Alemania
"EL ÁNIMO ESTÁ ALTO PARA VOLVER A GANAR EL TÍTULO"

Schumacher destaca el ambiente de euforia que se vive en Ferrari: "Estoy seguro de que el equipo lo dará todo por ganar en Alemania"

OPTIMISTA. Las dos últimas victorias han devuelto la esperanza a Michael Schumacher.
(AP)

En sus palabras y en sus gestos se descubre que Michael Schumacher está disfrutando de esa sensación que sólo poseen aquellos que han recuperado lo perdido. En este caso la plenitud que se experimenta al ganar un gran premio de F-1. Ahora, el siete veces campeón quiere volver a experimentar lo que se siente al conseguir el Mundial: "El ánimo en la escudería está muy alto y queremos conquistar este título mundial. Estoy seguro al cien por cien de que el equipo lo dará todo para salir de Hockenheim con otra victoria".

El alemán explica las razones que le llevan a ser tan optimista: "En la Fórmula 1 las cosas pueden cambiar rápidamente y una ventaja grande puede quedarse en nada en poco tiempo. Ésa es la razón por la que en Ferrari estamos muy concentrados para no dejar escapar la más mínima oportunidad. Si hacemos bien nuestro trabajo, podemos cambiar las cosas y volver a vencer. En estos momentos los buenos resultados que hemos obtenido han reabierto la lucha por el campeonato y han conseguido que el final de temporada se presente muy interesante".

En cualquier caso, el de Ferrari es consciente de la dificultad de la empresa y de que todo pasa por volver a ganar en Alemania: "Llegamos con optimismo a Hockenheim, pero sabemos que el circuito es complicado y cualquier pequeño detalle puede decantar la balanza hacía uno u otro lado, por ejemplo una elección de neumáticos más o menos adecuada. Pensamos que todo irá bien, pero queremos ver cómo reacciona el monoplaza en la pista".

Precisamente para preparar el próximo gran premio, Ferrari ha estado probando en Paul Ricard con sus dos pilotos. El más rápido fue Massa con un registro de 1:06.470 en la mejor de las 117 vueltas que dio, mientras que Schumacher completó 147 y su mejor tiempo fue de 1:06.517. El equipo rojo centró sus trabajos en la evolución de los Bridgestone para las siguientes carreras y en el desarrollo de varias novedades mecánicas y aerodinámicas.

Schumacher acabó satisfecho: "La pasada semana estuvimos solucionando cosas y todo parece tener un buen aspecto para este fin de semana en Hockenheim. Obviamente nos gustaría continuar acabando en lo más alto del podio como ya hemos hecho en Indianápolis y Magny-Cours". La esperanza de Michael pasa por que, de nuevo, funcione la alianza Ferrari-Bridgestone.

-=[NiNi]=- · Publicado: Mar Jul 25, 2006 9:30 pm **Asunto**:

Fisichella ve complicado a Hockenheim
25/07/06 4:11 am

Fisichella afronta el Gran Premio de Francia con el convencimiento de que es necesaria su colaboración a la merma de puntos a sus rivales. La recuperación de Ferrari está poniendo en peligro el liderato de Renault en el campeonato de marcas y su rendimiento puede ayudar al equipo en este aspecto. El piloto romano siente que tienen un gran coche y que los neumáticos es el factor clave para traducir las bondades del monoplaza en resultados por lo que es muy difícil hacer previsiones.

Pregunta: Giancarlo, el año pasado protagonizaste una memorable carrera en Hockenheim adelantando a Michael Schumacher en la penúltima vuelta. ¿Qué recuerdas de aquello?

Giancarlo Fisichella: ¡Fue una gran carrera! Empecé a sufrir algunos problemas de frenos mediada la carrera, y en la parte final fue muy duro porque no sabía si iba a poder acabar. Tenía que empezar a frenar 100 metros antes de llegar a las curvas, pero Michael también estaba teniendo problemas de neumáticos, así que podía seguir su ritmo con relativa facilidad. Entonces, a dos vueltas para el final, mi ingeniero me dio luz verde y conseguí adelantar a Michael en la curva 6. Fue una muy buena maniobra y un buen resultado para mí al final.

Pregunta: ¿Cómo piensas preparar el coche para esta carrera?

Giancarlo Fisichella: Hockenheim es un circuito realmente complicado cuando se trata de encontrar una buena puesta a punto en el coche para la carrera. La recta de atrás es muy larga, así que necesitas contar con una buena potencia y velocidad, pero también se requiere una buena tracción para salir de las curvas lentas. Las temperaturas siempre son muy elevadas en esta carrera, lo que complica mucho las cosas para los neumáticos, especialmente para los traseros. La puesta a punto debe ser la óptima para evitar que el rendimiento de los neumáticos baje demasiado rápido en las tandas largas de vueltas.

Pregunta: ¿Qué resultado esperas en Alemania?

Giancarlo Fisichella: Sabemos que nuestro conjunto es muy fuerte, lo suficiente como para ganar carreras. En estos momentos, los neumáticos están jugando un papel muy importante, así que resulta complicado hacer pronósticos sobre cual puede ser el rendimiento de cada equipo hasta que no comencemos a rodar. Pero en Francia ya pudimos ver que los Toyota están a un gran nivel, así que quizás seamos cuatro equipos los que luchemos por subir al podio. Mi prioridad durante el verano es correr con mucha consistencia y subir al podio tantas veces como sea posible. Tengo que superar a Massa y Raikkonen, ya que ellos son mis rivales en la lucha por la tercera posición del Campeonato, y sé que si consigo batirles también estaré ayudando a Renault en el Campeonato de Constructores.

Martitaita · Registrado: 03 Nov 2004 Mensajes: 2032

Hecha la trampa, hecha la ley

La Federación Internacional del Automóvil (FIA) envía una carta a todos equipos en la que se indica que estos apéndices que llevaron los BMW-Sauber en el Gran Premio de Francia, quedan a partir de ahora prohibidos.

La carta dice que "Teniendo en cuenta el desarrollo de algunos elementos en la parte delantera superior del chasis de algunos coches, hemos podido comprobar que estos elementos pueden dificultar la vista delantera y lateral del piloto".

"De acuerdo con el artículo 2.3 del reglamento técnico de la Fórmula 1 sin embargo un equipo puede demostrar a satisfacción del delegado técnico y de los comisarios deportivos que la visión de los pilotos no es perturbada en manera alguna por dichos elementos, que no podrán superar la altura del arco de protección delantero, podrán ser aceptados", dice la misiva.

BMW-Sauber utilizó dos alerones verticales sobre el morro de su coche por primera vez en los entrenamientos realizados en Jerez de la Frontera y en el pasado Gran Premio de Francia, para mejorar la canalización del aire hacia el alerón trasero, y ahora la FIA, ante la intención de diversos equipos de utilizarlos también, ha decidido su prohibición.

Martitaita · Registrado: 03 Nov 2004 Mensajes: 2032

Agenda del GP de Alemania

Pedro Martínez de la Rosa y Fernando Alonso nos volverán a deleitar con una apasionante carrera de Fórmula 1 el próximo fin de semana durante el GP de Alemania. Será una carrera muy especial para los 2. Para De la Rosa porque será su segunda carrera y para Alonso porque el sábado cumple 25 años y quiere hacerse un buen regalo.

El sábado a partir de las 13.57 h, les ofreceremos en directo la sesión de clasificación. Recuerden que ya se hicieron pequeños cambios en Francia que por supuesto siguen aplicándose. La tercera tanda se reduce en 5 minutos, es decir, tan solo durará 15. La primera y segunda tandas también presentan novedades. Cuando el cronómetro se ponga a cero, serán válidos los tiempos de los pilotos que estén completando una vuelta. Hasta ahora este sistema sólo se aplicaba en la tercera tanda y en la primera y segunda, cuando el tiempo llegaba a 0 se acababa esa sesión.

El domingo, sesión continua de motor en Telecinco. A las 11 y media comenzamos con el previo de la Gp2. Veremos un resumen de la carrera del sábado, hablaremos con los 4 pilotos españoles y a las 11.45 disfrutaremos de la carrera. A las 13h, un previo muy especial. Hablaremos con los dos pilotos españoles en directo, en la parrilla. Además, haremos un repaso a las hazañas de Alonso, que cumple 25 años pero ya es una leyenda en el automovilismo.

De los 28 campeones del mundo, tan sólo tres habían ganado una carrera de F-1 el día que cumplieron 25 años. El mismísimo Michael Schumacher sólo había ganado dos.

Les mostraremos reportajes apasionantes, entre ellos veremos la gran importancia de los frenos en el circuito de Hockenheim. Todo esto y muchas sorpresas más antes de que el semáforo se apague. Eso será a las 14.00 horas, justo cuando dará comienzo el Gran Premio de Alemania.

SÁBADO 29

- 14.00 h Sesión de clasificación

DOMINGO 30

- 11.30 h Previo de GP2

- 11.50 h Carrera de GP2

- 13.00 h Previo de F-1

- 14.00 h GP de Alemania

-=[NiNi]=- · Publicado: Jue Jul 27, 2006 9:00 pm **Asunto**:

FERNANDO ALONSO Y MICHAEL SCHUMACHER DIRIMEN UNA APASIONANTE BATALLA POR GANAR EL CAMPEONATO DEL MUNDO DE FÓRMULA 1
La carrera de los campeones: Alonso contra Schumacher

20:26 27/7/2006 Josep Viaplana
Alonso y Schumacher protagonizan el duelo soñado, una batalla que está repleta de claves por desvelar

Hockenheim será el escenario este fin de semana de otra batalla épica entre los dos candidatos al título

Ferrari-Renault, Alonso-Schumacher, el gran duelo está servido. 17 puntos les separan en la lucha por el campeonato de pilotos y son el principal aval de que nos aguarda un final de temporada apasionante, espectacular y en el que Fernando está obligado a mantener el nivel que ha esgrimido hasta ahora para poder doblegar al alemán. El futuro se enfrenta al pasado y no hay margen de error. El éxito este año está muy caro.

De hecho, era el duelo en el que todo el mundo soñaba para este 2006. Un duelo entre la escudería que ha dominado la F1 entre 1999 y 2004 y la que puso fin a su reinado el año pasado. Un mano a mano entre Michael Schumacher, el piloto que ha pulverizado todos los récords, y Fernando Alonso, el campeón más joven de la historia de la F1 y quien ostenta, prácticamente, todos los récords de juventud.

Renault y Ferrari capitalizan hoy el interés de un campeonato en el que McLaren-Mercedes no ha estado a la altura. La escudería francesa ha ganado siete de las once carreras y la italiana las cuatro restantes. Fernando ha ganado seis grandes premios, por cuatro Michael y las prestaciones del español le permiten encarar la recta final del Mundial con la vitola de favorito.

Fernando Alonso confía en poder conseguir el próximo domingo en Alemania una victoria con una enorme carga psicológica, donde su rival en la lucha por el título, Michael Schumacher, correrá en casa y en un trazado en el que ya se ha impuesto tres veces en el pasado por una el español, en el 2005 después de que Kimi Raikkonen sufriera su enésima avería mecánica.

El actual campeón cuenta con una ventaja de 17 puntos sobre el piloto de Ferrari en la clasificación, pero lo cierto es que Renault no gana una carrera desde hace un mes. La ventaja del asturiano era de 25 puntos después del GP de Canadá, pero la diferencia se ha reducido en 8 puntos en los dos últimos grandes premios (Indianápolis y Magny-Cours), en los que Schumacher ha sumado 20 puntos y el español 12 (quinto en Estados Unidos y segundo en Francia). De hecho, las cosas están exactamente igual que después del GP de Australia, tercera prueba de la campaña, cuando Alonso ya disponía de una ventaja de 17 puntos sobre el alemán. Como ocurrió en el 2005, Fernando y Renault sustentan su extraordinaria temporada con un espectacular arranque, que marca hoy las diferencias.

Fernando Alonso ha enviado esta semana un mensaje de optimismo y destacaba lo importante que sería lograr un nuevo triunfo en el feudo de Schumacher, en Hockenheim. “Creo que una victoria en Alemania sería algo más que diez puntos por el aspecto psicológico que comportaría”, decía el asturiano. “Significaría mucho ganar en Alemania”, apuntó.

El director de ingeniería de Renault F1, el británico Pat Symonds, apuntaba por su parte que las victorias de Ferrari en Indianápolis y Magny Cours no convierten al equipo italiano en favorito para la carrera de Hockenheim. "La gente a veces tiene muy poca memoria”, decía Pat Symonds, reconociendo la importancia de la batalla de neumáticos que están librando contra Bridgestone. “Después de todo, Michelin dominó en Canadá donde las temperaturas alcanzaron los 48°”.

Michael Schumacher, mientras tanto, no parece darle importancia al hecho de que Alonso podría ser campeón del mundo nuevamente limitándose a finalizar segundo en las siete carreras que restan por disputarse. “Las cosas pueden cambiar muy rápidamente en Fórmula Uno”, insistía el ‘Kaiser’, el cual se ha proclamado ya siete veces campeón del mundo de la disciplina “y eso implica que incluso una gran ventaja puede desvanecerse de repente”.

-=[NiNi]=- · Publicado: Jue Jul 27, 2006 9:01 pm **Asunto**:

EL GP de Alemania podría alternar circuitos
27/07/06 00:35 pm

Los principales responsables de los circuitos de Hockenheim y Nürburgring acordaron una alternativa bastante interesante para que el Gran Premio de Alemania se desarrolle un año en un escenario y en el siguiente en el otro. El Gran Premio de Alemania se viene disputando en Hockenhein desde la temporada 77, salvo en 1985 que se trasladó hacia Nürburgring.

El circuito de Nürburgring albergó por varias temporadas el Gran Premio de Europa, salvo que en 1997 se denominó Luxemburgo, pero esta carrera tiene muchas oportunidades de quedar fuera del calendario debido a la organización de otros Grandes Premios fuera del "viejo continente".

Las autoridades de ambos trazados mantendrán una reunión con el jefe comercial de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, durante el fin de semana del Gran Premio de Alemania para discutir este tema.

-=[NiNi]=- · Publicado: Jue Jul 27, 2006 9:15 pm **Asunto**:

EN EL SEXTO GIRO SE PASA DE 310 A 70 KILÓMETROS POR HORA

[ojos2] [ojos2] [ojos2]
Hockenheim tiene una curva que es una pasada
Miguel Sanz y EFE / Hockenheim El circuito de Hockenheim ya no es el que era tras la reforma a la que fue sometido en 2001, pero mantiene curvas y frenadas espectaculares, ideales para intentar el adelantamiento, como la sexta, en la que los monoplaza pasan de los 310 kilómetros por hora que alcanza en la parabólica a 70.

Doce curvas componen el trazado del Gran Premio de Alemania, que desde el terrible accidente de Nicky Lauda se disputa en el circuito de Hockenheim. Sin embargo, una de esas curvas, la sexta, denominada Spitzkehre, es la que está grabada especialmente en la mente de los pilotos porque ofrece una frenada espectacular en la que se pasa de los más de 310 kilómetros por hora que alcanzan los coches en la parabólica, con el pie a fondo, a los escasos 70 por hora del espectacular giro a la derecha, en primera, con que llegan a la curva.

El calor y la fuerte demanda de tracción que exige el trazado, no sólo en esta curva, sino en prácticamente todas en un circuito en el que se alcanzan los 3.5 puntos de fuerza de la inercia, provoca que la atención se centre en gran medida en los neumáticos traseros, ya que hay que evitar el riesgo de degradación y los altos niveles de desgaste de las gomas que podrían ocasionar un desequilibrio en el coche.

Además, el trazado presenta una peculiaridad muy poco usual, su estrechamiento en la zona en la que se unen el viejo y el nuevo asfalto, sobre todo en la curva 12. Es uno de los virajes más rápidos del circuito, pero la pista se estrecha a la entrada a la curva. Eso provoca que los pilotos puedan salirse de la trazada con cierta facilidad y dañar el coche si salen de la pista.

Alonso intentará frenar a Schumacher
Fernando Alonso (Renault), que lidera el Mundial con 17 puntos sobre el alemán Michael Schumacher, intentará frenar el avance de éste en el Gran Premio de Alemania, que se corre este fin de semana en Hockenheim.

Alonso -que esta temporada ha ganado seis carreras, ha sido segundo en otras cuatro y sólo ha dejado de subir al podio en Indianápolis (EEUU), donde acabó quinto- entró por detrás de Schumacher (Ferrari) en el último Gran Premio disputado, el de Francia, hace dos domingos.

En Magny Cours, Schumi, siete veces campeón del mundo, logró su cuarto triunfo del campeonato, el segundo seguido, y acortó distancias con el piloto asturiano, que lidera ahora, con 96 puntos -frente a los 79 del germano-, un Mundial en cuyo desenlace influirá de forma especial la prestación de los neumáticos.

Sobre el papel, los Bridgestone de Ferrari parecen aventajar a los Michelin de Renault en condiciones calurosas -las que se prevén en tierras alemanas-, motivo por el cuál el propio Alonso estuvo probando diferentes compuestos la pasada semana en el circuito español de Jerez.

nata (-: mi-a · Registrado: 26 Dic 2004 Mensajes: 2792

empiezo ya a impacientarme [sorprendido] , tanto hablar de gp alemania, del duelo shumi-alonso, ferrari-renault, q si son mas de 10 puntos ganar en Hockenheim, q si que si una una gran ventaja puede desvanecerse de repente, ....
ya hay ganas de q llegue el sabado y el domingo, para q se pongan en accion y dejen de hablar [sing]

	Foros de discusión -> Foro FERNANDO ALONSO	Ir a página 1, 2, 3, 4 Siguiente
Página 1 de 4