GP BELGICA (Spa) 2007

Yani_16 · Publicado: Mar Sep 11, 2007 5:00 pm **Asunto**: GP BELGICA (Spa) 2007

Previo GP de Bélgica - circuito
Uno de los últimos mitos de la F1

El circuito de Spa-Francorchamps, con 7.004 metros, es el más largo de la temporada y el que tiene la segunda velocidad media más rápida tras el trazado italiano de Monza. Está considerado por la mayoría de lo pilotos como uno de los mejores y más apasionantes del calendario. Es también uno de los circuitos actuales con más historia, pues la primera competencia automovilística que se realizó allí fue en 1925. Durante la década del ’20 se continuaron organizando competencias, pero no fue hasta 1933 que las máquinas de los grandes premios hicieron su reaparición en este dramático trazado, que originalmente tenía 14.4 kilómetros de extensión y recorría caminos de la región belga de Hautes Fagnes. En 1939 el evento ganó notoriedad debido a la muerte del piloto británico Dick Seaman, quien se despistó con un Mercedes-Benz en la horquilla “La Source”, el vehículo se incendió y Seaman murió atrapado por la llamas. El Gran Premio fue resucitado tras la segunda Guerra Mundial y el trazado siempre resultó una dura prueba para la fiabilidad de los coches y la resistencia de los pilotos.

Esta prueba belga ha sido una de las fijas en el calendario del Mundial desde que éste comenzó en 1950, aunque las deficientes medidas de seguridad de Spa obligaron en su día a llevarse la carrera a los trazados de Nivelles y Zolder en la década de los 70. En 1985, una vez el circuito que Spa fue remodelado, el Gran Premio de Bélgica volvió allí y desde entonces cada año, salvo en 2006 que no se disputó la prueba, ha sido una de las paradas del Mundial. Spa tiene el récord de menos participantes, con trece, en 1951 y 1955, algo que propició también la marca de menor número de monoplazas que llegaron a la meta, con cinco.

El trazado de Spa, ubicado en el bosque de las ‘Ardennes’, cuenta con una de las curvas más excitantes del calendario del Mundial, la curva ascendente de derechas conocida como Eau Rouge, requiere precisión y compromiso y es una de las últimas pruebas de habilidad que durante muchos años los pilotos han tratado de negociar a la máxima velocidad. Además de una serie de rectas de alta velocidad y unas condiciones meteorológicas siempre imprevisibles, que también pueden convertirse en un gran contratiempo para los pilotos. El circuito de Spa-Francorchamps se construyó uniendo varias carreteras públicas de Ardennes.

Los reglajes del chasis precisan un compromiso entre la reducción de la resistencia para mejorar la velocidad en recta y generar carga aerodinámica para ayudar en las curvas. La estabilidad en la frenada también es una consideración importante, especialmente cuando se reduce desde la rápida Blanchimont hacia la chicana 'Bus Stop', que este año ha sido remodelada.

Se llega a la primera curva, una horquilla muy cerrada, a unos 250 km/h en quinta marcha. Se baja hasta primera a 65km/h. Es una curva muy abierta en la salida, donde se necesita recobrar la potencia muy pronto y utilizar toda la pista para llegar hasta la segunda de las curvas, la Eau Rouge. Se toma a 300 km/h en sexta marcha, y se sigue acelerando en la primera parte llegando hasta los 305 km/h. Luego viene una larga línea recta alcanzando los 315 km./h, para frenar con fuerza a la entrada de la chicana. Ésta se pasa en tercera y consiste en tres curvas seguidas, sobre las que se va acelerando progresivamente: 120, 140 y luego 175 km/h. Se llega a la curva 8, a 265 km/h en quinta marcha. Es complicada, muy larga y en descenso. Se toma en segunda a 105 km/h, y debido a la naturaleza del circuito, el coche tiende a subvirar por toda ella. A la 9 se llega en tercera marcha a unos 210 km/h y se mantiene tercera para girar bajando a unos 150 km/h. La corta recta que sigue obliga a poner sexta a unos 290km/h para bajar luego una marcha y tomar la doble curva a izquierdas de las curvas 10 y 11. La 10 se toma a unos 2130 km/h y la 11 a nada menos que 275 km/h. Se baja para tomar la siguiente chicana, alcanzando los 305 km./h y después se frena bajando a tercera, manteniendo esta marcha para tomar las curvas 12 y 13 a 150 y 170 km./h, respectivamente. Se pasa a cuarta y se frena para tomar la curva 14, que es lenta, y se toma en 2ª a unos 135 km/h. La 15 es también muy exigente, ya que se pasa de la parte artificial del circuito a la carretera que se utiliza para el paso de vehículos. Se toma en 4ª a 235 km/h, pero no muy fuerte. No se puede acelerar mucho, sino que hay que levantar el pie un 20% para no tomar riesgos innecesarios. Según se vuelve a la zona de boxes, se pasa por dos curvas muy rápidas, la 16 y 17. Se toman a fondo a unos 310 km/h, pero la fuerza centrífuga es tal que el coche pierde velocidad. Se llega a la chicana del Bus Stop a la misma velocidad, esta chicana anteriormente se tomaba de izquierda-derecha-izquierda ahora va de derecha a izquierda. Aquí hay que frenar muy fuerte para bajar a 85 km/h en segunda marcha, subiéndose a los pianos pero sin perder el control del coche, ya que el muro a la salida está muy cerca. La última parte del trazado se puede ir a fondo para llegar a la meta.

El circuito tiene una longitud de 7.004 km., está programado a 44 vueltas con lo que su distancia total será de 308,146 kilómetros.

Yani_16 · Publicado: Mar Sep 11, 2007 5:01 pm **Asunto**:

Previo GP de Bélgica - equipo BMW
Será la primera vez para Kubica

El trazado de Spa será todo un reto para el equipo BMW Sauber. Sus pilotos, el alemán Nick Heidfeld y el polaco Robert Kubica, afrontan este circuito con entusiasmo. El circuito presenta este año unas instalaciones renovadas así como varios cambios en las últimas curvas.

Nick Heidfeld: “Spa es el circuito favorito de numerosos pilotos por la dura prueba que representa y por las altas velocidades. Disfruto mucho compitiendo en Spa y me encantaría que la climatología fuese tan variable como lo es siempre allí para dotar de mayor interés aún la carrera. Cuando llegas a Spa nunca sabes lo que puede pasar. Como no estuve presente en los testes de Julio, la última vez que competí fue en 2004. En 2005 no competí ya que me accidente conduciendo una bicicleta. Para mí, Spa es uno de los circuitos más bellos. Y la Eau Rouge es una curva muy especial. Vale la pena fijarse más detalladamente en esa curva. Aunque la compresión que produce en el cuerpo no es problema, sí es algo muy peculiar. Nunca tuve un coche competitivo en Spa, creo que este año será diferente. Estoy ansioso por que llegue el fin de semana”.

Robert Kubica: “Será muy bueno correr en Spa-Francorchamps con un coche de Fórmula 1 por primera vez, solamente cometí aquí con la Fórmula 3 y en la Fórmula Renault. Spa es un óptimo trazado, bastante desafiante lo que lo hace uno de los circuitos favoritos de los pilotos. Tuvimos un buen test aquí en Julio, pero como la climatología es impredecible, tenemos que esperar a la carrera para cambiar algunas cosas”.

Mario Theissen, director del equipo: "Todo el mundo está esperando con muchas ganas la carrera de Spa. Es un circuito para auténticos pilotos y una de las mejores carreras de la temporada para los espectadores. Spa es uno de los pocos circuitos con un carácter propio que quedan en el calendario y en lo que a mi respecta es casi como correr en casa, ya que yo soy natural de la región de Eifel. La climatología en la región de Ardennes, donde está situado el circuito, siempre es muy inestable, así que habrá que estar muy pendientes a la hora de elegir los neumáticos".

Willy Rampf, director técnico del equipo: “Spa-Francorchamps es una bella pista con numerosas curvas rápidas que son todo un desafío para los pilotos, pero también para los ingenieros. Existe también una cierta disparidad, como por ejemplo entre el viraje de Blanchimont, que se negocia a 300 km/h, y el de La Source, que se afronta a 60 km/h. Pero, como la media por vuelta está en torno a los 230 km./h en clasificación, la puesta a punto debe ser un compromiso entre la estabilidad exigida para las curvas rápidas y un agarre mecánico que permita no estar perdido en lugares como L'Arrêt de Bus y la Source . Para acabar de complicar la puesta a punto no podremos olvidarnos tampoco de la famosa Eau Rouge, una curva legendaria la final de una empinada bajada desde la horquilla. Se trata de la curva más exigente del Mundial y requiere la máxima determinación del piloto, además de una perfecta respuesta por parte del coche. La dificultad es máxima, ya que no solo hay que tener en cuenta que es una curva que se toma en sexta marcha y acelerando al máximo, sino que está después de una bajada y que el coche tiende a salirse. Es necesaria una gran integración entre piloto y monoplaza".

"Las curvas son mucho más rápidas aquí, lo cual plantea nuevos problemas en los reglajes. Igualmente, el tiempo atmosférico es difícil de prever. Es por ello por lo que la puesta a punto mecánica y aerodinámica del coche debe tener en cuenta la absoluta necesidad de contar con una buena estabilidad en las curvas de media y alta velocidad, y también la necesidad de disponer de una buena tracción para salir de los virajes más lentos como la chicana Bus Stop, que ha sido ligeramente retocada para este año, y La Source. El circuito es bastante benévolo para los frenos, pero en cambio los neumáticos son sometidos a tremendas cargas como consecuencia de la naturaleza de las curvas de alta velocidad. La degradación de las gomas es bastante importante”

Yani_16 · Publicado: Mar Sep 11, 2007 5:13 pm **Asunto**:

Previo GP de Bélgica - equipo Toyota
Ralf espera llegar esta vez a la Q3

El equipo Panasonic Toyota Racing afronta el Gran premio de Bélgica, próxima cita de la Fórmula 1, con el objetivo de mejorar la prestación que está teniendo en el presente torneo. Sus pilotos, el alemán Ralf Schumacher y el italiano Jarno Trulli, disfrutan del circuito. El equipo preparó este Gran Premio en los test colectivos que se realizaron en Julio.

Jarno Trulli: “Spa es un circuito muy excitante. Has de contar con un coche muy equilibrado para este largo y técnico circuito, En 1998 hice una gran carrera, remontando desde el puesto 13º en parrilla hasta entrar en los puntos. Allí hay que negociar todas las curvas de cada vuelta para poder ganar tiempo en los sectores. Se trata de una cuestión de confianza: primero en el coche y después al llevarlo al límite. Mientras estás al volante tienes que estar concentrado al 100%, encontrar tu ritmo en el circuito y seguirlo. Como en todos los circuitos, hay que estar al límite durante toda la carrera, la diferencia es que aquí estamos hablando de cien segundos por vuelta, en vez de setenta y cinco. En este trazado ese límite es un poco más difícil de encontrar que en otros. Es un circuito donde el piloto puede demostrar todo su potencial”.

“El clima es una incógnita total. Usualmente me ha ido bien en Bélgica y espero que se repita en este fin de semana. Nos acercamos al final de la temporada y el Gran Premio de Japón es la próxima estación, así que será grandioso sumar puntos antes de llegar a la carrera en casa para Toyota en Fuji Speedway. Soy optimista porque el equipo está trabajando muy duro".

Ralf Schumacher: "Spa, como Mónaco, es uno de los viejos circuitos de la Fórmula 1 donde desafortunadamente no están actualizados los estándares de seguridad. Para muchos pilotos, Spa es el mejor circuito y yo no soy la excepción. Uno de los factores principales en este Gran Premio es el tiempo. Nunca se sabe con certeza como estará el clima a la hora de la carrera. Cuando el tiempo cambia, puede estar seco en una parte del circuito y mojado en otra por lo que hay que tener sus precauciones".

“El circuito esta cerca de nuestra factoría en Colonia, así que es como correr en casa. Tuvimos un fin de semana complicado en Monza, pero ahora vamos a trabajar en una aerodinámica totalmente diferente. Espero poder clasificar entre los diez mejores en la parrilla Probamos en Spa en Julio y tuvimos un buen progreso, así que esperamos un resultado positivo”.

Pascal Vasselon, Director General de Chasis: "Spa es un reto único. Está unido a la cultura del automovilismo. El circuito es el centro económico y social de la región. Desde el punto de vista técnico, lo que lo hace especial es la combinación de altas velocidades, muchas curvas y cambios de elevación. Es exigente para los pilotos, debido a la combinación de altas velocidades y los cambios de elevación. También es todo un reto para el diseño de los coches, teniendo en cuenta que aquí se afrontan las más altas cargas de toda la temporada como Eau Rouge y Blanchimont".

"Como algo inusual, los equipos probaron en el circuito en Julio para preparar este fin de semana de carrera. Antes de llegar a Spa, siempre se prueba con pista húmeda y la transición a condiciones de seco. Observamos todos los tiempos de clima para esta semana, lo que representa una rango bastante amplio de condiciones que podemos esperar para la carrera. Los pilotos se sintieron a gusto y fueron competitivos en el test, así que llegamos a Bélgica bien preparados".

Yani_16 · Publicado: Mar Sep 11, 2007 5:18 pm **Asunto**:

Previo GP de Bélgica - equipo Honda
Quieren confirmar lo visto en Monza

Que los pilotos de Fórmula 1, adoran correr en Spa-Francorchamps no es nada nuevo. Los pilotos del equipo Honda, el británico Jenson Button y el brasileño Rubens Barrichello, coinciden con sus colegas. Las características de alta velocidad y baja carga aerodinámica propias de Monza son algo único en el calendario y Spa requiere configuraciones con mayores cargas aerodinámicas que el circuito lombardo.

El circuito de Spa-Francorchamps tiene dos rectas muy largas que terminan en dos curvas muy lentas, que combinadas con la meteorología siempre complicada de las Ardenas, pueden dar lugar a una interesante carrera. La configuración del chasis del coche requiere lograr un buen equilibrio entre la reducción de resistencia aerodinámica para facilitar el aumento de velocidad en las rectas y la generación de la carga aerodinámica para facilitar el paso por las curvas. La estabilidad de los frenos también es un elemento importante, de forma particular al reducir desde la veloz recta Blanchimont para llegar a la remodelada chicane ‘Bus Stop’.

Jenson Button: "Spa tiene mucha historia y creo que es el favorito de todos los pilotos de Formula 1. Tiene curvas a alta velocidad, pero también una sección de curvas lentas. Estoy deseando competir y espero poder conseguir algún punto para el equipo. Estoy muy contento con volver a competir en Spa. Tuvimos un buen resultado en Monza, pero debemos ser realistas en cuanto a nuestro rendimiento en Bélgica, Hicimos unos test en julio y no lo hicimos bien. Espero que el equipo siga evolucionando”.

Rubens Barrichello: "Spa es un circuito fantástico ya que pilotar allí es una sensación fenomenal. La lluvia siempre es una posibilidad aquí, y si llueve para la carrera digamos que no me molestará. Se necesita un muy buen coche para este trazado que junto con una buena capacidad de frenada para La Source y la chicane Bus Stop y un buen motor para subir después de Eau Rouge y en las otras secciones rápidas, son elementos esenciales este fin de semana. Spa tiene algunas zonas para adelantar, y realmente es un circuito de pilotos. Todo el mundo habla de la Eau Rouge, pero creo que la Blanchimont es la más peligrosa. En cualquier caso, Eau Rouge es más satisfactoria. Es una curva increíble, y a medida que te acercas, parece que la carretera fuese una pared vertical. El test que hicimos en julio no fue de los mejores, pero desde entonces evolucionamos mucho por lo que espero conseguir un buen resultado en este GP”.

Shuhei Nakamoto, Director de Ingeniería de Honda Racing Development: “El diseño el circuito de Spa es mucho más favorable para nuestro monoplaza que Monza, por lo que espero que el fin de semana próximo podamos ser más competitivos. Fue bueno para el equipo ver que el rendimiento mejoró durante el Gran Premio de Italia. La carrera en Bélgica será mucho más difícil y tenemos bastante trabajo para mejorar el coche ya que las condiciones del circuito cambiaron desde nuestro test en julio. De cualquier forma, nuestro objetivo será sumar más puntos”.

narnia · Registrado: 10 Dic 2005 Mensajes: 1621 Ubicación: Almeria

Brands Hatch - Fútbol: Corthals contra Tarquini

Eurosport - mar 11 sep 19:59:00 2007

El partido benéfico anterior al GP de Fórmula 1 de Bélgica es una vieja tradición. Este año, una vez más, los pilotos del Mundial de F1 jugarán contra un equipo de estrellas de Bélgica.

Dos pilotos del Mundial de Turismos, Gabriele Tarquini y Pierre-Yves Corthals, también jugarán este encuentro, que se jugará este miércoles por la noche en Bruselas, en el Edmond Machtens Stadium. Ambos pilotos, Tarquini y Corthals, pilotan para SEAT en el FIA WTCC, pero serán rivales sobre el campo, puesto que el italiano formará parte del equipo de la F1 y Corthals se alineará con sus compatriotas.

Mi experiencia futbolística data de hace dos temporadas, cuando jugué con el equipo de Cointe, cuando era un chaval. De todas maneras, he entrenado meticulosamente para este partido, aprovechando los consejos de Dani Kimoni, un buen amigo, que fue futbolista profesional, revela Corthals. Aguardo expectante este partido, pues seguro que sera una experiencia inolvidable. Nuestro entrenador será Frankie Vercauteren, técnico del Anderlecht, y, para más inri, jugaremos delante de 20.000 espectadores.

Entre los compañeros de Tarquini, en su equipo estarán Michael Schumacher, Jarno Trulli, Giancarlo Fisichella, Fernando Alonso y Robert Kubica, que harán frente a un equipo de estrellas belga en la que estarán numerosos futbolistas de prestigio internacional, como Jean-Marie Pfaff, Marc Wilmots, Georges Grün, Ali Lukunku y Enzo Scifo, o gente de otros deportes como Didier de Radiques, excepcional campeón de motociclismo, el campeón del mundo de motocross Stefan Everts y el comentarista de televisión de la F1 Gaëtan Vigneron.

Eurosport

nereuska_alonso · Registrado: 17 Jul 2007 Mensajes: 121

Agenda GP Bélgica: Mano a mano entre Alonso y Hamilton

A falta de cuatro carreras para que termine el Mundial de Fórmula 1, tan solo hay tres puntos de diferencia entre Hamilton y Alonso. Y llega un circuito Spa remodelado y que no estuvo en el calendario la temporada pasada. Alonso ya sabe lo que es ganar.

El sábado a partir de las 13.55 h en directo la sesión de clasificación. ¿Quién logrará la pole en el remodelado circuito de Spa?

El domingo llega la mañana del motor en Telecinco. A las 09.30 h comenzamos con el previo de la Gp2. A las 10.00 h, llega la carrera, será la antepenúltima de esta temporada.

A la 12.45 h volvemos al circuito de Spa donde comenzará un previo muy especial. Ya conoceremos la sanción de la FIA sobre el caso del espionaje, veremos como afecta esto a la competición. Le daremos la información sobre todo lo que pase en la reunión de París.

Veremos un reportaje sobre el que para muchos es el mejor adelantamiento de la historia de la F1, se produjo en el año 2000 en Spa. Hakinnen se colaba a Schumacher y a Zonta. No se lo pierdan. Después de tanta tensión, tanto juego extradeportivo, llega un momento para el relax, para sonreír, veremos la segunda entrega de nuestras Tomas Falsas.

Todo esto y muchas sorpresas más antes de que el semáforo se apague. Eso será a las 14.00 horas. Será entonces cuando comience el Gran Premio de Bélgica. Carrera comentada por Pedro Martínez de la Rosa.

SÁBADO, 15 DE SEPTIEMBRE
13.55 h Sesión de clasificación

DOMINGO, 16 DE SEPTIEMBRE

09.30 h Previo Gp2
10.00 h Gp2 Italia
12.50 h Previo F1
14.00 h GP de Bélgica

NO SE PIERDAN LA CARRERA DE LA QUE TODO EL MUNDO HABLARÁ EL LUNES.

nereuska_alonso · Registrado: 17 Jul 2007 Mensajes: 121

Spa, el circuito más exigente del Mundial

GP de Bélgica - Renault - Previo

Spa-Francorchamps supone el test más completo que debe superar un coche de Fórmula Uno en el actual calendario del Mundial. Combina rectas en las que se alcanzan los 320 km/h con curvas lentas que se pasan a 70 km/h, con varios virajes rápidos que se superan en sexta velocidad y por supuesto el desafío único que representa la Eau Rouge.

Aunque tanto la Eau Rouge como la rápida curva a izquierdas de Blanchimont quizás ya no supongan un test tan duro como lo eran antes, curvas como Pouhon, que se negocian en sexta velocidad, seguirán siendo puntos del trazado en los que el piloto marcará la diferencia. Y todo ello junto con un factor tan imprevisible en las Ardenas como la climatología, que puede dejar el circuito empapado en una zona del trazado, mientras otra está seca.

Chasis

Spa es un serio test para los monoplazas de F1 modernos. La velocidad media es alta, las cargas aerodinámicas son elevadas y prolongadas y todos los parámetros del monoplaza son puestos a prueba al límite.

El circuito presenta numerosas curvas "tipo aero" (sólo 6 de las 19 curvas del trazado se toman por debajo de los 150 km/h), y eso normalmente obliga a los equipos a utilizar altos niveles de carga aerodinámica para mejorar la adherencia en esas curvas, como sucede también en un circuito como el de Silverstone. Sin embargo, Spa presenta otras exigencias muy distintas: las dos largas y rápidas rectas del circuito ofrecen la oportunidad de adelantar.
Eso implica que la velocidad punta es un factor decisivo para proteger la posición y por tanto los niveles aerodinámicos deben ser ajustados en función de ello. Así es que los equipos suelen disponer una configuración aerodinámica similar a la que se utiliza en las carreras norteamericanas, lo que permite alcanzar velocidades que rondan los 320 km/h con los motores V8 (en comparación a los 340 km/h que se alcanzaban en este mismo circuito en 2005 con los V10). La eficacia aerodinámica (generar el máximo agarre para minimizar la resistencia aerodinámica) es la clave del éxito en este circuito.

En cuanto a los reglajes de la suspensión, en Spa son relativamente duros para asegurarse así un buen rendimiento aerodinámico en las curvas rápidas, y un buen cambio de dirección en las rápidas chicanes. Sin embargo, una buena tracción también es crítica en la salida de la última chicane y en la horquilla de La Source, ya que si tu rendimiento baja en cualquier parte del circuito entonces pasas a ser vulnerable para el adelantamiento en la frenada de la siguiente curva. Spa es el circuito más exigente de la temporada para los neumáticos, y no es ninguna sorpresa que Bridgestone apueste para esta carrera por los dos compuestos más duros de su gama 2007.

La altura del coche viene condicionada por las fuerzas a las que se ve sometido el monoplaza a lo largo de la curva Eau Rouge. Desde el inicio de la sección hasta llegar a la parte más alta, la altura del coche puede variar hasta en 25mm y si no es lo suficientemente alta y se produce algún contacto con el asfalto, el piloto puede perder el control. Con los motores V8 y con las actuales normativas aerodinámicas, la Eau Rouge se pasa a fondo y a unos 300 km/h. Los pilotos perderán unos 10 km/h a lo largo de la sección, pero es importante conservar la mayor velocidad posible para poder mantener tu posición después en la larga recta que precede a Les Combes.

Prácticamente la única parte del coche que no se ve sometida a una presión especial en Spa son los frenos. El circuito apenas presenta tres fuertes frenadas, justo antes de las curvas 1, 5 y 18. En general, éste es uno de los trazados más sencillos para los frenos debido a las numerosas curvas de alta velocidad.

Motor

Junto con Monza, Spa es el circuito más exigente de la temporada para los nuevos motores V8, que no han competido nunca en el histórico trazado belga. Los entrenamientos que se realizaron en Spa el pasado mes de julio fueron importantes para verificar el funcionamiento del motor en la larga vuelta al circuito de Spa.

El ciclo de utilización del motor es especialmente severo, ya que el 73% de la vuelta se completa con el acelerador pisado a fondo (sólo en Monza se supera esta cifra, con un 77% de la vuelta). Además, Spa incluye dos largos periodos de más de 20 segundos cada uno en los que el motor trabaja a máximo régimen. El más exigente de ellos es sin duda los aproximadamente 23 segundos que van desde La Source a Les Combes y que incluye la Eau Rouge. Esta secuencia expone al motor y todos sus elementos a unas tremendas fuerzas G positivas y negativas. Este es un factor que se tiene en cuenta cuando se diseñan nuestros sistemas de lubricación para garantizar la alimentación del motor.

Spa nos presenta también la vuelta más larga de la temporada, y por tanto la penalización por carga extra de combustible es muy elevada. Y bajo la actual reglamentación, eso significa que un motor con un buen consumo de combustible puede representar una gran ventaja.

L.S.
Renault

nata (-: mi-a · Registrado: 26 Dic 2004 Mensajes: 2792

Ferrari espera dar muestras de competitividad en Spa
Si no superar a McLaren, esperan igualarlos 12/09/07 12:30 am

Ferrari seguramente vuelva a mostrarse competitivo ahora que el circo de la F1 se dirige a Spa-Francorchamps, el circuito del GP de Bélgica.
Así lo cree el diseñador jefe del equipo situado en Maranello, Nikolas Tombazis, después de que McLaren asegurara una dominante victoria 1-2 el pasado domingo en el rapidísimo circuito de Monza.

El Ferrari F2007, sin embargo, se ha mostrado generalmente pobre este año en circuitos como Monza y Montreal, que requieren unos reglajes de baja configuración aerodinámica y subirse a los bordillos.

Y aunque Spa sigue siendo un circuito de baja presión aerodinámica, se caracteriza por curvas mucho más rápidas que Monza.

"Eso, para nosotros es un aspecto positivo", observó Tombazis. "Creo que podemos esperar ser muy competitivos".

Kimi Raikkonen estuvo de acuerdo: "Sabíamos que McLaren sería rápido en Monza, muy competitivo, y que no estábamos donde queríamos estar".

"Sin duda fueron más fuertes que nosotros, pero creo que una vez lleguemos a Spa el nivel se igualará un poco". (GMM)

Cristóbal Rosaleny
Daniel Carlos Panelo
Jose Luis Soriano López
http://www.thef1.com/noticias/2007/noticia_23569.shtml

nereuska_alonso · Registrado: 17 Jul 2007 Mensajes: 121

Hamilton y Alonso, a por la victoria

GP de Bélgica - McLaren Mercedes - Previo

La siguiente cita del Campeonato del Mundo de F1 llevará al gran circo de la F1 hasta el circuito Spa Francorchamps, que este año regresa al calendario del Mundial tras un año de ausencia.

Tras haber aprovechado este tiempo para realizar trabajos de mejora y renovación de sus instalaciones, el circuito más largo del Campeonato regresa para acoger el GP De Bélgica, la última carrera de la temporada en Europa antes de las tres últimas citas del año, Japón, China y Brasil.

McLaren Mercedes llega al legendario circuito belga con 166 puntos en el Campeonato de Constructores, 23 más que Ferrari. Lewis Hamilton y Fernando Alonso lideran el Mundial de Pilotos con 92 y 89 puntos respectivamente.

Lewis Hamilton

"Spa es un circuito del que habla todo el mundo y además muy bien. Me encanta este trazado, aunque requiere encontrar un buen compromiso en la puesta a punto del coche para que sea competitivo en las rápidas rectas y curvas que presenta el circuito, pero por otro lado también tienes que asegurarte de poder contar con una buena tracción para salir de las curvas lentas. Hay que ser muy preciso a la hora de configurar el monoplaza. La curva de Eau Rouge es impresionante, es muy rápida y me encanta poder pasarla en cada vuelta. Definitivamente es uno de los placeres que te ofrece ser piloto de Fórmula Uno. Siempre intentas ir un poco más rápido y como ahora la curva se traza a fondo, sin levantar el pie, la única forma de hacerlo es moviendo la dirección lo menos posible. Las fuerzas que soporta el cuerpo al superar esta sección del circuito te hacen sentir un poco extraño, pero a partir de la primera vuelta ya no piensas en eso."

"Corrí en Spa en 2005.
La primera carrera fue sobre mojado y la segunda en seco, así que tengo una buena experiencia, y además gané ambas carreras. También probamos aquí en julio y completamos un buen trabajo con los neumáticos. Ahora lo único que estoy deseando es llegar allí y competir en este circuito por primera vez con un monoplaza de F1. La situación en ambos Campeonatos está muy igualada, y aunque la gente habla de presión, en mi caso lo único que supone es una motivación extra. No siento ningún tipo de estrés. Quedan cuatro carreras, incluida la de Bélgica, y pienso afrontarlas una a una con el objetivo de intentar ganarlas todas."

Fernando Alonso

"Estoy muy contento de poder volver a correr en Spa, mi circuito favorito. Es un trazado muy exigente, con una vuelta muy larga y toda una serie de características que te exigen trabajar muy duro junto al equipo para encontrar una buena puesta a punto en el coche. Todo el mundo habla siempre de Eau Rouge, y sí es una gran curva, pero creo que toda la vuelta es especial, vas al límite en todo momento y como piloto es un gran desafío. Hay que mantener una concentración total en todas las vueltas y la verdad es que llego muy motivado para luchar por la victoria. El resultado del pasado fin de semana en Italia fue especial para mí y para el equipo. El coche fue realmente rápido y estamos trabajando para intentar repetir ese rendimiento en Spa."
"Los circuitos de Spa y Monza guardan algunas similitudes, ya que ambos requieren una gran potencia, así que espero que podamos volver a ser rápidos. La batalla por el Campeonato está realmente emocionante, sólo quedarán tres carreras tras el GP de Bélgica, así que es muy importante conseguir un buen resultado en Spa, pero lo mismo les sucede a Lewis, Kimi y Felipe, así que tendremos que esperar y ver cómo van las cosas. Todavía quedan muchas vueltas por delante y mi objetivo es ganar tantas carreras como sea posible y poder ofrecer un emocionante final de temporada a los aficionados."

L.S. / McLaren Mercedes
CAPSIS International

SONINET · Registrado: 09 Sep 2006 Mensajes: 237

GP de Bélgica - Alonso, "centrado" en Spa
Eurosport - jue 13 sep 15:49:00 2007
Fernando Alonso (McLaren-Mercedes) dice en el circuito de Spa que no está pensando en la reunión en París del Consejo Mundial de la Federación Internacional (FIA) y que su pensamiento está únicamente centrado en ganar el Gran Premio de Bélgica, que se disputa este fin de semana.

El "meteorito asturiano" lo ve así: "Estoy concentrado al cien por cien en este gran premio y no pienso en otra cosa. Mi mente no está en otro sitio que no sea este gran premio. Sólo pienso en hacer unos buenos entrenamientos y en tratar de ganar esta carrera", dijo Alonso, segundo en el Mundial a tres puntos de líder, su compañero de equipo el británico Lewis Hamilton.

Y sigue igual de claro: "No sé lo que va a pasar en París. No estoy pensando en nada que este fuera de este 'paddock', de este circuito", agregó el bicameón mundial español durante la conferencia de prensa oficial de la FIA en el circuito de Spa-Francorchamps.

Alonso es claro: "Ahora voy a reunirme con los ingenieros para ver qué neumáticos vamos a usar en las dos primeras partes de la sesión de clasificación del sábado, estudiar los reglajes, analizar los pronósticos meteorológicos para el fin de semana. No estoy preparado para pensar en otra cosa", dijo.

El Consejo Mundial de la FIA está reunido hoy en París para estudiar el caso de supuesto espionaje de McLaren a Ferrari y que podría implicar duras sanciones para la primera escudería.

Allí han acudido los otros dos pilotos de McLaren, Lewis Hamilton y el también español Pedro de la Rosa. A la pregunta de por qué no ha acudido hoy a París dijo: "Sin comentarios".

SONINET · Registrado: 09 Sep 2006 Mensajes: 237

Entrenamientos Libres - FinalizadoPos. Piloto Tiempo Vueltas
1 K Raikkonen (FIN) Ferrari 1:15.382
2 F Massa (BRA) Ferrari 1:15.447
3 F Alonso (ESP) McLaren Mercedes 1:16.154
4 N Rosberg (DEU) Williams 1:16.214
5 D Coulthard (GBR) Red Bull 1:16.268
6 L Hamilton (GBR) McLaren Mercedes 1:16.277
7 N Heidfeld (DEU) BMW Sauber 1:16.338
8 A Wurz (AUT) Williams 1:16.407
9 R Kubica (POL) BMW Sauber 1:16.441
10 J Trulli (ITA) Toyota 1:16.603
11 V Liuzzi (ITA) Toro Rosso 1:16.895
12 T Sato (JPN) Super Aguri Formula 1 1:16.967
13 R Barrichello (BRA) Honda 1:16.990
14 J Button (GBR) Honda 1:17.047
15 S Speed (USA) Toro Rosso 1:17.103
16 A Davidson (GBR) Super Aguri Formula 1 1:17.166
17 R Schumacher (DEU) Toyota 1:17.168
18 G Fisichella (ITA) Renault 1:17.226
19 H Kovalainen (FIN) Renault 1:17.348
20 M Webber (AUS) Red Bull 1:17.435
21 C Albers (NLD) Spyker 1:18.178
22 A Sutil (DEU) Spyker 1:18.419

Comentarios en Vivo11:33 - Pues nada más, acabó la hora y media de entrenos, a las 14:00 otra hora y media para pulir y poner a punto los monoplazas. Hasta entonces!

11:30 - Se acaba la sesión y nadie mejora de los cuatro primeros, tan solo reseñable el RBR de Coulthard, que se mete quinto, relegando a Hamilton a la sexta plaza. Alonso, tercero, pero a 8 décimas de los Ferrari.

11:29 - Último minuto.....

11:28 - TODOS A PISTA PARA LOGRAR SU ÚLTIMO TIEMPO DE REFERENCIA DE LA SESIÓN!!

11:28 - Los Renault, triste, están 15º y 16º!!! Son los actuales campeones del mundo!!!!!!!!

11:27 - Hamilton también mejora, 1:16.2, pero ahora es el Williams de Rosberg el que le impide estar pegado a Fernando.

11:26 - 1:15.4... Massa ha hecho tres vueltas seguidas en 1:15 o menos.... Uf, Uf, Uf!! Ojo a Ferrari!

11:23 - Wurz se mete cuarto, muy bien el austriaco de Williams, que se mete entre Alonso y Hamilton con 1:16.4

11:22 - 1:15.5 de Massa, que se acerca a Kimi, cuando quedan menos de diez minutos para el final.

11:19 - Los BMW están quinto y séptimo, Trulli, metido entre Heidfeld y Kubica, que regresa tras su ausencia en Indianápolis y su accidente de Canadá.

11:17 - LOS DOS FERRARI MEJORAN!!! 1:15.7 PARA MASSA, ESTRATOSFÉRICO 1:15.3 PARA KIMI!!!!!! UF!!!!

11:15 - Sutil, para variar un Spyker, está último, con cuatro vueltas, pero sin marcar tiempo. El último con una vuelta cronometrada es Albers, con 1:18.1

11:14 - Hace algo de fresco, 17 grados, y los sistemas de control avisan cuando la temperatura es muy alta o muy baja del riesgo de forzar el motor a esas temperaturas.

11:13 - Por cierto que ya sabemos que Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) tuvo que interrumpir prematuramente su participación en la primera sesión de pruebas libres para el Gran Premio de Francia debido a la entrada en funcionamiento del sistema de protección del motor de su monoplaza por la baja temperatura.

11:10 - Los dos McLaren mejora, 1:16.1 para Alonso, 1:16.4 para Hamilton... ambos siguen por detrás de los dos Ferrari.

11:06 - Alonso vuelve a escena!

11:05 - Hamilton se coloca quinto en su primera vuelta buena!!

11:03 - Hamilton salió a pista... pero aún no ha marcado ningún tiempo!! parece que el contratiempo es mayor!

11:01 - Massa es el segundo hombre que baja de 1:16... 1:15.9 para el brasileño!

10:59 - Los dos Ferrari también están en pista a la vez!!

10:57 - Vuelve a salir Hamilton!! Seguro que no ha sido nada.

10:56 - Problemas para el Renault de Kovalainen, que empieza a echar humo de una de las ruedas delanteras, ese freno está al límite!!

10:55 - 1:15.6 para Kimi que rompe el crono... ojo que nos estamos centrando de nuevo solamente en el duelo de McLaren y los Ferrari parece que van muy pero que muy rápido.

10:53 - Kimi de nuevo a pista!!

10:51 - Alonso se mete en boxes tras nueve vueltas y quedarse en cuarto lugar.

10:48 - Justo ahora llega el coche de Hamilton al garaje y los mecánicos se ponen a trabajar con frenesí!!

10:46 - Kubica, Sutil, Fisichella y Hamilton aun no han marcado tiempo!

10:44 - Seguimos sin novedad sobre lo que le ha pasado a Hamilton...

10:43 - 1:16.6, Alonso se pone cuarto, tras los dos Ferrari y Trulli.

10:40 - FERRARI NO VA A PERDONAR, tiene que mejorar, y el que le quita el primer puesto provisional a Kimi es... MASSA!!! 1:16.1

10:37 - Alonso aparece en pista y empieza a rodar serio.

10:34 - Trulli sigue la tradición y pone a los Toyota al principio de los viernes arriba... está segundo.

10:30 - OJO A KIMI RAIKKONEN... ESTÁ HACIENDO UNA BUENA TANDA DE VUELTAS Y YA ESTÁ PRIMERO CON 1:16

10:26 - 14 pilotos han marcado ya tiempo.

10:23 - Las asistencias retiran el coche del británico, actual líder del Mundial.

10:20 - OJO PORQUE ALGO LE HA PASADO A HAMILTON, OJO PORQUE SE LE HA QUEDADO PARADO EL COCHE Y SE ESTÁ BAJANDO!!! SEGURO QUE NO ES NADA GRAVE, UN SENSOR, ALGO QUE NO AJUSTA... NO TIENE PINTA DE SER NADA PEOR QUE UN FALLO ELÉCTRICO...

10:15 - 1:18.5 para Tajuma Sato, que supera a su compañero.

10:10 - 1:20 para Davidson, el primero en completar una vuelta!!

10:08 - Alonso, Webber, Hamilton, Fisichella y Coulthard han sido los más madrugadores en dar la vuelta de instalación.

10:06 - EL TIEMPO: 27ºC en la pista y 17ºC en el aire. La humedad relativa es de 72%.

10:03 - Salen los primeros pilotos a pista!!

10:00 - Coooooooooooooomienza el GP de Francia, comienza la primera sesión de entrenos libres en Magny-Cours, nuevo duelo, octavo de la temporada, entre Alonso y Hamilton.

9:30* - Sigue EN DIRECTO el desarrollo íntegro de la primera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Francia desde el circuito de Magny-Cours. A las 10:00

*Qira* · Registrado: 01 Oct 2006 Mensajes: 1196

Soninet, esos tiempos son del Gp de Francia, fíjate en las 10.00 :mrgreen:

GP de Bélgica - Entrenamientos libres 1

1 K Raikkonen (FIN) Ferrari 1:47.339
2 L Hamilton (GBR) McLaren Mercedes 1:47.881
3 F Alonso (ESP) McLaren Mercedes 1:47.994
4 N Heidfeld (DEU) BMW Sauber 1:48.052
5 N Rosberg (DEU) Williams 1:48.372
6 R Kubica (POL) BMW Sauber 1:48.605
7 A Wurz (AUT) Williams 1:48.920
8 J Trulli (ITA) Toyota 1:48.994
9 H Kovalainen (FIN) Renault 1:49.138
10 J Button (GBR) Honda 1:49.330
11 G Fisichella (ITA) Renault 1:49.380
12 R Schumacher (DEU) Toyota 1:49.548
13 M Webber (AUS) Red Bull 1:49.894
14 D Coulthard (GBR) Red Bull 1:49.931
15 R Barrichello (BRA) Honda 1:50.264
16 S Vettel (DEU) Toro Rosso 1:50.482
17 T Sato (JPN) Super Aguri Formula 1 1:50.640
18 A Davidson (GBR) Super Aguri Formula 1 1:50.648
19 A Sutil (DEU) Spyker 1:50.768
20 V Liuzzi (ITA) Toro Rosso 1:51.628
21 S Yamamoto (JPN) Spyker 1:52.379
22 F Massa (BRA) Ferrari

nata (-: mi-a · Registrado: 26 Dic 2004 Mensajes: 2792

GP de Bélgica

Entrenamientos libres
Sesión 1.2

P. Nº Piloto Equipo Motor Tiempo Dif
1 1 Fernando Alonso McLaren Mercedes Bridgestone 1'46''654
2 2 Lewis Hamilton McLaren Mercedes Bridgestone 1'46''765 0'00''111
3 5 Felipe Massa Ferrari Ferrari Bridgestone 1'46''953 0'00''299
4 6 Kimi Raikkonen Ferrari Ferrari Bridgestone 1'47''166 0'00''512
5 12 Jarno Trulli Toyota Toyota Bridgestone 1'47''491 0'00''837
6 11 Ralf Schumacher Toyota Toyota Bridgestone 1'47''946 0'01''292
7 3 Giancarlo Fisichella Renault Renault Bridgestone 1'48''086 0'01''432
8 15 Mark Webber Red Bull Renault Bridgestone 1'48''271 0'01''617
9 10 Robert Kubica BMW-Sauber BMW Bridgestone 1'48''279 0'01''625
10 4 Heikki Kovalainen Renault Renault Bridgestone 1'48''567 0'01''913
11 9 Nick Heidfeld BMW-Sauber BMW Bridgestone 1'48''606 0'01''952
12 16 Nico Rosberg Williams Toyota Bridgestone 1'48''840 0'02''186
13 14 David Coulthard Red Bull Renault Bridgestone 1'48''883 0'02''229
14 7 Jenson Button Honda Honda Bridgestone 1'48''919 0'02''265
15 8 Rubens Barrichello Honda Honda Bridgestone 1'49''364 0'02''710
16 17 Alexander Wurz Williams Toyota Bridgestone 1'49''393 0'02''739
17 21 Sakon Yamamoto Spyker F1 Ferrari Bridgestone 1'49''697 0'03''043
18 19 Sebastian Vettel Toro Rosso Ferrari Bridgestone 1'49''720 0'03''066
19 22 Takuma Sato Super Aguri Honda Bridgestone 1'50''168 0'03''514
20 20 Adrian Sutil Spyker F1 Ferrari Bridgestone 1'50''399 0'03''745
21 23 Anthony Davidson Super Aguri Honda Bridgestone 1'50''542 0'03''888
22 18 Vitantonio Liuzzi Toro Rosso Ferrari Bridgestone 1'50''865 0'04''211

SONINET · Registrado: 09 Sep 2006 Mensajes: 237

Alonso y los McLaren, en cabeza
vie 14 sep, 04:08 PM

La batalla sobre la pista entre los dos grandes equipos del Mundial de F1 ha proseguido esta tarde en el circuito de Spa Francorchamps y, como ya sucediera hace una semana en Monza, Fernando Alonso y McLaren Mercedes han liderado los tiempos en la primera jornada de entrenamientos libres del GP de Bélgica.

Alonso ha obtenido un mejor registro de 1:46.654s tras rodar varias vueltas en unos tiempos similares, mientras que su compañero Lewis Hamilton no ha parecido tan cómodo al volante de su MP4-22. Sin embargo, el británico ha sido capaz de reducir su desventaja con el español en los últimos minutos de la sesión y finalmente ha concluido a una décima de segundo de Alonso.

Felipe Massa ha vuelto a los entrenamientos esta tarde tras su incidente en la sesión de esta mañana. El piloto de Ferrari ha marcado el tercer mejor tiempo, mientras que su compañero Kimi Raikkonen ha tenido que contentarse con el cuarto puesto en esta ocasión, a medio segundo de Alonso.

Toyota ha rendido a un muy buen nivel hoy. Jarno Trulli y Ralf Schumacher han ocupado la quinta y sexta posición respectivamente. El piloto alemán ha rodado con un alerón trasero completamente nuevo en la parte final de la sesión y ha conseguido así su mejor tiempo.

Giancarlo Fisichella ha concluido en séptima posición para Renault, aunque a un segundo y medio del líder, mientras que Mark Webber ha obtenido un sólido octavo mejor registro para Red Bull Renault. Su compañero David Coulthard ha tenido que detenerse mediada la sesión por lo que se sospecha puede ser un problema en la caja de cambios. Aún así, ha finalizado con 13º mejor crono con su RB3.

BMW Sauber no parecía ir tan bien hoy, pero es no es extraño para un equipo que normalmente muestra su auténtico ritmo en calificación. Robert Kubica y Nick Heidfeld han sido noveno y 11º respectivamente.

Heikki Kovalainen ha terminado décimo con el segundo Renault, mientras Nico Rosberg ha sido 12º para Williams Toyota. Alex Wurz no llevaba un buen ritmo al principio, pero después ha mejorado y ha acabado 16º con el segundo Williams.

Jenson Button ha vuelto a ser el más rápido de los Honda, con el 14º mejor tiempo, mientras su compañero Rubens Barrichello se ha quedado a medio segundo y 15º. Sakon Yamamoto ha hecho un buen trabajo con su Spyker Ferrari y ha marcado el 17º mejor crono, mientras su compañero Adrian Sutil, 20º, se ha salido de pista en Malmedy, dañando la parte delantera izquierda de su Spyker.

Sebastian Vettel ha sido 18º en su Toro Rosso con Tonio Liuzzi en último lugar en su STR2. Entre ellos, Takuma Sato y Anthony Davidson han sido 19º y 21º respectivamente con los Super Aguri Honda.

Como siempre, McLaren y Ferrari están en cabeza. Mañana, sin embargo, es la sesión que realmente cuenta.

SONINET · Registrado: 09 Sep 2006 Mensajes: 237

*Qira* escribió: Soninet, esos tiempos son del Gp de Francia, fíjate en las 10.00 :mrgreen:

GP de Bélgica - Entrenamientos libres 1

1 K Raikkonen (FIN) Ferrari 1:47.339
2 L Hamilton (GBR) McLaren Mercedes 1:47.881
3 F Alonso (ESP) McLaren Mercedes 1:47.994
4 N Heidfeld (DEU) BMW Sauber 1:48.052
5 N Rosberg (DEU) Williams 1:48.372
6 R Kubica (POL) BMW Sauber 1:48.605
7 A Wurz (AUT) Williams 1:48.920
8 J Trulli (ITA) Toyota 1:48.994
9 H Kovalainen (FIN) Renault 1:49.138
10 J Button (GBR) Honda 1:49.330
11 G Fisichella (ITA) Renault 1:49.380
12 R Schumacher (DEU) Toyota 1:49.548
13 M Webber (AUS) Red Bull 1:49.894
14 D Coulthard (GBR) Red Bull 1:49.931
15 R Barrichello (BRA) Honda 1:50.264
16 S Vettel (DEU) Toro Rosso 1:50.482
17 T Sato (JPN) Super Aguri Formula 1 1:50.640
18 A Davidson (GBR) Super Aguri Formula 1 1:50.648
19 A Sutil (DEU) Spyker 1:50.768
20 V Liuzzi (ITA) Toro Rosso 1:51.628
21 S Yamamoto (JPN) Spyker 1:52.379
22 F Massa (BRA) Ferrari

uy es verdad, peron lo copie mal, gracias por ponerlo bien.

nata (-: mi-a · Registrado: 26 Dic 2004 Mensajes: 2792

creo que en este gp mclaren hara lo de "una vuelta mas" en la clasificacion para uno de sus pilotos, pq los tiempos pasan de 1.30 min
en teoria le toca a Fernando

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