BFN querrá q Fernando vaya a su programa, pero cuando estuvo en Montmeló dijo q iba para apoyar a Hispania, De la Rosa y Alguersuari, a Alonso ni le nombró...

BF esta "enrabietado" y hasta cierto punto lo puedo entender.
No recuerdo otro presentador q haya expresado tantas veces publicamente q queria F.A fuera a su programa, desde hace años.
No se q problema habra.

En Cuatro se pondran las botas y en la Sexta debe de escocerles mucho, pero mucho.

Fórmula 1 | La imagen más simpática del asturiano
'El Hormiguero' anuncia el Mundial para Alonso

El asturiano participó en el programa de Cuatro donde le sometieron a un juego en el que salió campeón. Fernando y Motos hicieron reír al público en un gran show

Manuel Franco | 15/09/2010

Al final Jandro, el mago de 'El Hormiguero', ya estaba tan nervioso que sudaba como si en ello le fuera la vida. El juego era el siguiente, seis pilotos, seis coches, seis cartas barajadas con el nombre de cada uno de los que aún pueden ganar el Mundial. Y Alonso sacando los naipes. Primero Webber, después Vettel, Button, Alonso, Webber otra vez, Hamilton, y de nuevo Hamilton, otra vez el inglés, Alonso. Llega la última carta, que sería algo así como el gran premio final. Hamilton, Webber y Alonso igualados. La carta que salga gana el título. Y Jandro sudando, y Raquel, la mujer de Fernando, atenta... y Fernando también nervioso. Superstición de piloto. Sale la carta: Alonso. Ufff... respiro.

Fue uno de los momentos del programa en el que ayer Fernando Alonso fue el invitado estrella. En la entrevista con Pablo Motos, momentos divertidos. "Mejor que se salga Hamilton", dice Fernando y el público aclama al asturiano. "Mejor él que yo", aclara. "No somos los mejores amigos del paddock, pero no hay tanta rivalidad. Es mentira", dice el de Ferrari y la sonrisa sin remedio le fluye como a un niño pillado copiando en un examen.

Y sale el asunto de su supuesta antipatía. "Gracias a Dios no me gano la vida con el humor", dice. Y la gente ríe. Cosas de la vida. Motos compara el simulador con una muñeca hinchable. "Eso no lo he probado", responde antes de ganar al presentador de Cuatro en una carrera de coches a pedales. Trancas y Barrancas le someten a la máquina de la verdad. Más risas. El público disfruta en el plató y espera fuera del recinto con camisetas rojas y gritos de ánimo. El campeón vuelve a estar en forma, dentro y fuera de los circuitos. De momento un mago le da como campeón.

http://www.as.com/motor/articulo/hormig ... imot_2/Tes

Lo de Buenafuente...

http://www.lasexta.com/sextatv/buenafue ... 172611/191

Fernando Alonso considera "obligatorio" conseguir cinco podios para luchar por el campeonato

Envía un "abrazo" a De La Rosa y le anima a "luchar" para conseguir un coche "competitivo" Entrega las Becas Cajastur y protagoniza en Gijón una reñida carrera en un simulador con un joven de Mieres

EUROPA PRESS. 17.09.2010
El bicampeón del mundo de Fórmula 1, Fernando Alonso, se ha mostrado hoy consciente de que no le queda margen de error si quiere conseguir el título y ha considerado "obligatorio" conseguir cinco podios en las cinco carreras que restan de competición para poder luchar por el campeonato. "No he hecho cálculos no se ni cuantos puntos tengo ahora, pero cinco podios son obligatorios", ha señalado.

Alonso ha realizado estas manifestaciones en Gijón tras participar en el acto de entrega de las becas Cajastur Fernando Alonso a doce ingenieros que desarrollarán sus estudios de postgrado de automoción deportiva en Oxford Brookes University de Gran Bretaña.

Preguntado por sus expectativas respecto al próximo Gran Premio que tendrá lugar en Singapur, Alonso ha señalado que las características de ese circuito son "favorables a Red Bull". De todas formas, ha anticipado que también su F-10 contará con "alguna evolución". Además el piloto asturiano ha dicho que Singapur es uno de sus circuitos favoritos.

En relación al papel que pueden jugar en la última recta de la temporada los segundos pilotos, en su caso el brasileño Felipe Massa, Alonso ha explicado que piensa que todos los equipos intentarán conseguir "el cien por cien" de sus dos pilotos. En cualquier caso, ha matizado que "las ayudas o no ayudas" por parte de los compañeros dependen siempre de uno mismo. "Si acabas octavo, da igual lo que haga tu compañero", ha dicho.

Al piloto asturiano también le pidieron su opinión sobre la decisión de Sauber de prescindir de Pedro de la Rosa y sustituirlo por Nick Heidfeld por lo que resta de Campeonato. Alonso no ha querido entrar en los detalles de la decisión porque se trata de decisiones que son difíciles de analizar "desde fuera".

No obstante, ha querido mandar "un abrazo" a De la Rosa, al que ha calificado de "luchador", y le ha animado a que siga peleando para conseguir un coche "más competitivo" porque Sauber este año "no ha estado a la altura".

FERRARI,"muy italianos"

Uno de los ingenieros becados ha querido aprovechar la oportunidad para preguntarle a Alonso por la posibilidad de que el equipo Ferrari contrate en el futuro a algún español para el equipo. El bicampeón del mundo lo ha considerado "difícil", porque en su actual equipo "son muy italianos" y "buscan a gente de allí".

En el resto de los equipos, Alonso ha explicado que cada vez son más los ingenieros y mecánicos españoles que están trabajando ya en la Fórmula 1. Como ejemplo, se ha referido a la final del Mundial de fútbol, que coincidió con el Gran Premio celebrado en Silverstone (Reino Unido, en la que coincidió para verla con otros 60 españoles. En cambio, cuando comenzó en Minardi en 2001 ha recordado que no había ningún español en el 'paddock' de la Fórmula 1.

En esta cuarta edición de las Becas, han sido seleccionados nueve ingenieros industriales, dos de aeronaútica y uno de telecomunicaciones, licenciados por diferentes universidades españolas.

El programa de Becas Cajastur Fernando Alonso se puso en marcha en 2007 y forma parte del acuerdo de patrocinio entre Cajastur y el bicampeón del mundo de Fórmula 1. Este programa de becas ha impulsado la trayectoria profesional de varios de sus beneficiarios, que actualmente están trabajando en empresas de élite en el mundo de la ingeniería de la automoción como Mercedes Benz, Bentley Motors, Red Bull o Motor Industry Research Association (MIRA Ltd).

Los doce seleccionados, que han recibido la beca de manos de Fernando Alonso, en esta cuarta edición son Fernando Acosta Martínez, Luis de Arquer Fernández, Iñaki Bel Ladrón de Guevara, Agostiño Carballeira Rabuñal, Roberto Corral Redondo, Ricardo Gómez Escudero, Antonio González García, Javier Ordiales del Valle, Enric Permanyer Carner, Leopoldo del Prado Moreno, Pau Henoc Rivera Rivera, e Ignacio Slocker Mira.

Carrera en el simulador

Con posterioridad al acto, Fernando Alonso ha competido en un simulador con un cliente de Cajastur que obtuvo la mejor puntuación en la competición previa celebrada en Gijón. Se trata de Jairo Fadón Fernández, un estudiante de ingeniería industrial de Figaredo (Mieres).

Alonso ganó finalmente la carrera disputada a tres vueltas en el circuito de Montmeló, pero encontró en el mierense a un serio rival en el simulador. Al comenzar el duelo, Fernando Alonso se puso por delante aunque el de Mieres le seguía muy de cerca, incluso llegaron a tocarse en la curva 3. Jairo aguantó el rebufo de Alonso hasta que finalmente, en la curva de 'la Caixa' consiguió hacerle un interior al bicampeón del mundo y pasó a liderar la carrera virtual.

No obstante, Alonso salió con más velocidad en la recta de meta y volvió a la primera posición en la frenada. A partir de ahí, el de Mieres quiso repetir estrategia, esperando de nuevo a la curva donde antes había logrado adelantar. Pero entonces, también en la máquina, Alonso dejó ver su lado más competitivo. Hizo un amago de que volvía a dejarle limpio el interior, pero en el último momento cambió de trayectoria y 'cerró la puerta', lo que frustró la posibilidad de adelantamiento de Jairo, que tuvo que frenar mucho y perdió tiempo.

Así, en la tercera y última vuelta Alonso llevaba una ventaja de 1,6 segundos. Su rival apretó con fuerza y consiguió rebajarle cuatro décimas. Pero no fue suficiente. Las ganas de atrapar al bicampeón hicieron incluso que forzase hasta realizar un trompo en la última curva, propiciando ya el triunfo claro de Alonso, tras una carrera en la que los dos protagonistas y sus simuladores estuvieron rodeados de cámaras, periodistas y curiosos.

http://www.20minutos.es/noticia/817183/0/

Fernando Alonso asegura que ganará el título y que Vettel será tercero

El piloto de la escudería Ferrari revela en una entrevista que publica hoy el diario alemán "Bild" su apuesta final de la competición, en la que sitúa a Mark Webber en el segundo lugar, a Lewis Hamilton en el cuarto y Jenson Button en el quinto y explica las razones que le conducen a pensar así.

EFE, Berlín (Alemania) | 24/09/2010

El piloto español de Fórmula Uno Fernando Alonso está convencido de que conseguirá hacerse esta temporada con el campeonato mundial de la prueba reina del automovilismo y de que su rival alemán Sebastian Vettel quedará tercero en la clasificación.

"Es una mezcla de varias cosas. El vehículo de Vettel le ha dejado demasiadas veces en la estacada, ha tenido un par de salidas fallidas y de accidentes de más. Mark, por el contrario, ha sorprendido a todos. Es el que corre con más solidez de todos nosotros y por eso lidera merecidamente", señala Alonso.

Preguntado por su ventaja frente a los demás, el corredor español comenta: "Es la experiencia. Aquí en Ferrari nadie se pone nervioso por el hecho de luchar por el título y yo mismo he sido ya dos veces campeón del mundo". "No me encuentro por eso bajo una super presión. Sabe usted, en Ferrari en un mal año se consigue el tercer puesto. Otros corredores en cambio pierden quizás su única oportunidad de ser campeones del mundo", afirma el piloto de la escudería italiana.

Agrega que "el problema de Red Bull es que en las últimas 14 carreras no ha conseguido aventajar a los demás pese a tener el coche mas rápido. El margen es muy estrecho y al final decidirán las pequeñeces". "Webber y Hamilton pueden relajarse y permitirse todavía un fallo. Vettel, Button y yo tenemos que conducir agresivamente e ir a cazarles, pero no podemos permitirnos un error", subraya Fernando Alonso.

En cuanto al papel del veterano Michael Schumacher señala: "No soy de los que le han criticado. Solo puedo comentar que se trata de una leyenda que ha conseguido cinco títulos con Ferrari. Y yo todavía ni uno. Michael no tiene que demostrar nada a nadie y el año que viene será mas rápido".

Respecto a la posibilidad de convertirse en jefe de una escudería, papel del que se rumorea que podría asumir Schumacher, Alonso lo descarta completamente al afirmar que "de ninguna manera. Los jefes de equipo trabajan demasiado". Sobre su amplia colección de trofeos, Alonso revela que "se encuentran en mi garaje en una caja. Estoy empaquetando en estos momentos todas mis copas porque en abril se abrirá en Oviedo, mi ciudad natal, un museo", aunque reconoce sentirse "demasiado joven" para un homenaje así.

http://www.as.com/motor/articulo/fernan ... smot_1/Tes


PD. He encontrado la entrevista original en BILD y este es el papel manuscrito por FERNANDO con su clasificación final:

DENTRO DEL PADDOCK
El 'músculo' más importante de Fernando Alonso

Javier Rubio - 05/10/2010

“Fernando es el tío más inteligente que he conocido, tiene que tener un coeficiente intelectual de más de 150…” Adrián Campos nos hacía esta confesión hace ya muchos años, cuando Fernando Alonso aún no era la superestrella del presente y el ex piloto de Fórmula 1 gestionaba de cerca su carrera deportiva. Sin embargo, independientemente del mayor o menor potencial intelectual del español, el aserto es válido no solo para Alonso. Porque la inteligencia y la gran capacidad cerebral resultan imprescindibles para triunfar en la Fórmula 1 de hoy.

El pasado Gran Premio de Singapur quizás fue un ejemplo extremo en esta faceta. Con 30 grados de temperatura y porcentajes de humedad de hasta el 75%, la actuación de Alonso en la carrera más dura de la temporada fue un portento de capacidad física pero, sobre todo, de concentración. Aunque el español le restara mérito al final de la prueba.

“Los pilotos cuentan con algo diferente en el cerebro”

“El cerebro, cuando se pilota, es el músculo más importante” sentencia Riccardo Ceccarelli, el más reconocido especialista en la vertiente física y mental del pilotaje, y artífice del centro Formula Medicine, por la que han pasado muchos de los pilotos más importantes de Fórmula 1, incluyendo al propio Alonso. “Los pilotos cuentan con algo diferente en el cerebro”, explica el doctor Ceccarelli, “porque tienen que ser rápidos, inteligentes, capaces de reaccionar y tomar decisiones”.

Esta faceta, digamos intelectual, se ha intensificado a medida que la Fórmula 1 se ha ido sofisticando tecnológicamente. “En general, todos los pilotos tienen talento”, dice Ceccarelli, con más de veinte años de experiencia en este deporte y más de seiscientos pilotos analizados, “ pero desde los años sesenta se ha producido una evolución: antes, correr en Fórmula 1 era más cuestión de talento puro. Con la electrónica, este deporte se ha convertido en algo más “cerebral”, ahora se exige más dotes de atención y concentración”.

El complejo de astronauta

Algún día hablaremos de cómo la inteligencia de un piloto se proyecta en ámbitos más amplios (cómo gestionar un campeonato, o la interactividad y el liderazgo con el equipo, por ejemplo), pero en lo que se refiere a controlar una sofisticada “bestia” de Fórmula 1, se exige algo más que “manos”. Un reciente debutante como Jaime Alguersuari nos podría hablar largo y tendido sobre el enorme bagaje técnico que necesita asimilar para poder sacar partido a su Toro Rosso al máximo nivel. Casi como “preparar notarías”, oiga.

Tomemos, por ejemplo, el manejo de los diferentes parámetros del complejo volante de un monoplaza, que deben ser gestionados en plena carrera y en circunstancias cambiantes. En determinados circuitos, algunos de estas modificaciones, como el reparto de frenada o los diferenciales, requieren realizarse curva a curva. No todos tienen la capacidad adecuada para manejar mentalmente tanta información mientras se conduce al límite. Recordemos, por ejemplo, los problemas de Giancarlo Fisichella con el F60 y su complejo “de parecer un astronauta”.

Durante una carrera, además, existen muchos otros muchos factores que procesar (acción en pista, rivales, interacción con el equipo, cálculos estratégicos...) bajo el esfuerzo físico de pilotar un “bicho” que no es precisamente una tortuga. Ceccarelli ha llegado a mostrar a sus incrédulos colegas cardiólogos los datos de un piloto -“actualmente, uno de los mejores del mundo”, según sus palabras- cuyo ritmo cardíaco medio en una carrera alcanzó las 184 pulsaciones por minuto durante dos horas, con picos de hasta 201. Aunque para llegar a estos extremos hace falta una brutal preparación física, su fin último es mantener al máximo su capacidad de procesamiento de información sin cometer errores. De ahí el mérito de Alonso en Singapur o de Webber en Mónaco, por poner dos ejemplos.


Una maratón para el cerebro

“Un piloto debe estar en forma para aguantar la carrera sin fatiga pero, después, para mejorar el rendimiento, su cerebro ha de funcionar más rápido, durante más tiempo…” . Por ejemplo, Ceccarelli pone el ejemplo de Robert Kubica. En un test, aparecía una palabra coloreada, y se accionaban dos teclas de “verdadero” o “falso” según palabra y color fueran iguales. El piloto polaco acierta cien sobre cien en un minuto, y es capaz de acertar trescientas sin equivocarse. Para Cecarelli “indica no solo una intensa concentración, sino también un cerebro muy veloz para procesar información muy rápidamente”. Tras el Gran Premio de Singapur del pasado año, Robert Kubica se fue a hacer “footing” por la pista… ¿Adivinan para qué? No en vano, el polaco pasa por ser uno de los mejores pilotos de la actual parrilla.

"Cuando llegas a un punto donde tu corazón trabaja bien, eres suficientemente fuerte para hacer que el pilotaje sea fácil, entonces, queda la mente”, explica Ceccarelli, “un gran premio es una maratón, pero no para los músculos, sino para el cerebro”. A partir de aquí, para un talento natural dado y una gran condición física, entramos en esa esfera que Ross Brawn definió como “Spare Brain Capacity” (Capacidad Mental Extra) , es decir, aquella parte de la mente libre para analizar y decidir, liberada de la atención que exigen los sentidos. Brawn lo vivió de primera mano con Michael Schumacher.

Si dispusiéramos de una formula que permitiera cuantificar la Capacidad Mental Extra, el coeficiente de Fernando Alonso no andaría muy lejos del que tan admirativamente le atribuía Adrián Campos para su inteligencia. Pero como no existe, nos conformaremos con su actuación en el pasado Gran Premio de Singapur. Puro músculo.

http://www.elconfidencial.com/dentro-de ... 70194.html

Entrevista a FERNANDO por Alex Zanardi para SPORTWEEK q se publicará este domingo en Italia (se puede leer on line ya):

http://www.gazzetta.it/sportweek/archiv ... tore.shtml

DENTRO DEL PADDOCK
La cara de Ferrari también tiene su cruz

Javier Rubio - 11/10/2010
Recientemente, comentábamos con alguien cercano a Fernando Alonso su lenguaje corporal en esta parte final de la temporada. “Fue extraño”, le decíamos, “en Monza quizás estaba totalmente agotado, pero aseguraba haber conseguido una de las victorias más emotivas de su vida, como la de Barcelona, pero nada de alegría, nada de emotividad ante un ambiente inenarrable con los tifosi…”. “Sí, estaría contento”, nos contestaba, “pero a Fernando le gusta mostrarse así, controlado, frío, le gusta dar esa imagen…”

Recordábamos también estas palabras cuando escuchábamos al Alonso ganador de Singapur: “No, esta no ha sido mi mejor carrera, las tuve mejores el año pasado, cuando nadie me veía…”, respondía a un periodista finlandés que le preguntaba si había sido una de sus mejores actuaciones. De nuevo, la actitud de quien quiere mostrar que todavía le sobra margen pero no quiere sobrevalorar los logros, la actitud del ciclista cauto, consciente de que la “pájara” puede llegar en cualquier momento. Ya se crearon demasiadas expectativas al comienzo de temporada. La euforia, en la meta. Con el título.


“El Martillo” ha vuelto

Fíjense en ese lenguaje corporal que se puede apreciar en cualquier momento: foco y mirada fija, gesto duro, pocas y muy concretas palabras. En definitiva, alguien inmerso en una actitud similar a la que un día definiera el tenista español Fernando Verdasco respecto a sí mismo: “Estoy absolutamente concentrado en el tenis, para que mi cuerpo siga en todo momento a mi mente”. En la de Alonso, seguro que el espacio para otro objetivo que no sea la consecución del título es mínimo.

En Suzuka, el piloto español volvió a dar prueba de ese estado mental que se puede percibir en sus gestos y en su mirada, y que se ha podido apreciar en sus últimas carreras. ¿Cuál era el mejor resultado posible para Ferrari? Un tercer puesto. Para lograrlo, llevó a cabo una carrera impecable en su ejecución. El “Martillo” ha vuelto. Sus tiempos vuelta a vuelta fueron precisos, constantes, pegados a unos inalcanzables Red Bull. Pero sobre todo, ese adelantamiento de la primera a curva a Button… Pudo haber “ahuecado” pero entró “a saco” por el interior del británico y recuperó una posición vital -tras el abandono de Kubica- para el título. Fue un golpe arriesgado pero, sobre todo, ganador.

Si el coche gana, tú también

En esa primera curva de Suzuka, por el contrario, su compañero de equipo nos recordó de nuevo la sombra en la que se ha convertido. Felipe Massa, desgraciadamente, no ha levantado cabeza desde Alemania. Su lenguaje corporal y su estado de ánimo es diametralmente opuesto al de Alonso. Y Luca Cordero de Montezemolo se lo recordó desde el Salón del Automóvil de París antes de la carrera: “Espero más de ti, y aquí se trabaja para Ferrari, aunque no te guste tu situación”, fue el resumen del mensaje.

“Hubo mala suerte en Singapur, pero está en buenas condiciones para ganar”, declaró también, textualmente, el presidente. Lo que en otras palabras vino a decir: “Si el coche es ganador, tú también puedes ganar”. Esta es, en definitiva, la más cruda realidad que ha de asumir Massa, por mucho que le duela reconocerlo a un piloto capaz de regresar de un grave accidente al que nadie quiere atribuirle consecuencias en su rendimiento actual.

Felipe Massa tiene sus excusas, o sus razones: la incapacidad para generar temperatura en sus neumáticos. Pero, sin dudar de su palabra, el brasileño es el único sin victoria de entre los tres equipos con monoplaza ganador, y que también utilizan las mismas gomas que él. Tampoco ha podido con un compañero de equipo quien, recién llegado, le ha desplazado del liderazgo en Ferrari. Lo peor es que Massa no ha sabido asumir dicha situación. Por el contrario, su actitud, sus declaraciones denotan la falta de aceptación de una realidad que Montezemolo le recordaba en toda su crudeza y, por ello, la falta de sintonía con su equipo.


¿Es Massa un piloto para Ferrari en 2011?

En Japón, Massa volvió por sus fueros. Quedó fuera del Q3. También de la carrera, en la primera curva. El brasileño está ahora a 78 puntos de Alonso. Rosberg y Kubica le tienen a tiro de piedra en la general. En unas declaraciones poco habituales, Luca di Montezemolo tuvo que acudir en su ayuda al final de la carrera. “Massa será la sorpresa en las últimas tres carreras de la temporada” ¿Alguien se lo cree de verdad? Al ahogado, un salvavidas.

Cara y cruz en Ferrari. En un lado de la moneda , un piloto totalmente focalizado, que ha dejado la ansiedad a un lado, que maneja la presión y lidera claramente a su equipo hacia el título. En el otro, un piloto desconcertado, sin confianza, que asume con no disimulada desgana su papel secundario. Con esta moneda, Ferrari podría vivir la paradoja de ganar el título con Alonso y terminar con Massa en tercera posición en la clasificación de Constructores, tan importante desde el punto de vista económico para el equipo.

En definitiva, cabe preguntarse si Ferrari puede permitirse un rendimiento similar el próximo año por parte de Massa, y a un piloto que no acepta una posición que tampoco es capaz de revertir. ¿Se estarán planteando en Ferrari su continuidad para 2011? ¿Que el brasileño tiene contrato? A Montezemolo no le tembló en pulso cuando forzó la retirada de Schumacher, en 2006. Massa entonces, fue el principal beneficiado. Este año, Flavio Briatore ha visitado varias veces Maranello. Uno de los pilotos que gestiona se llama Mark Webber. El rumor, como dicen en Italia, “si non è vero, é ben trovato”.

http://www.elconfidencial.com/dentro-de ... 70387.html

Deportes

El Banco Santander mete la voz de Fernando Alonso en medio millón de buzones

La entidad financiera ha enviado 'tarjetones' publicitarios en los que puede escucharse al piloto de Fórmula 1

sábado, 16 de octubre de 2010, 09:26



Madrid.- Nunca antes una estrella del deporte como Fernando Alonso había invadido medio millón de buzones de España. Seguro que muchos ya se han dado cuenta, y es que el Banco Santander ha lanzado una campaña de publicidad en la que la voz del piloto de Fórmula 1 es la protagonista.

Llama la atención, despierta la curiosidad e incluso invita a dedicar un minuto de tiempo para escuchar el mensaje al completo. A otros el susto que puede llegar a provocar el sonido en una tarjeta introducida en un simple sobre blanco les lleva a cerrar apresuradamente la cartulina publicitaria. Eso sí, el que se espanta vuelve a abrir el 'tarjetó'n y esa vez -la segunda- sí suele atender a Fernando Alonso relatando que "Banco Santander es un equipo ganador, que ofrece ahorros en las comisiones de servicios y dispone de descuentos en empresas de viaje, ocio y salud".

Para vender esa idea se han realizado medio millón de envíos de este tipo de tarjetones' cuyo mecanismo es igual de sencillo que el de las míticas tarjetas navideñas en las que la música es la protagonista. Se llevan repartiendo por toda la geografía española desde el mes de septiembre y la campaña ha dado “muy buenos resultados”, explican desde la entidad financiera.

Según fuentes del departamento de comunicación de Banco Santander consultadas por LA VOZ LIBRE, el objetivo de esta campaña es “compartir los clientes de esta entidad financiera con el patrocinio de Ferrari”. Para ello, consideraron que “la mejor manera de hacerlo era con la voz del propio Fernando Alonso”.

Es imposible no compararlo con las famosas felicitaciones de Navidad, pero el equipo publicitario del banco que preside Emilio Botín asegura que “hace ya tiempo que se buscan fórmulas originales en las comunicaciones de marketing directo de las empresas y aunque las tarjetas de Navidad son las más comunes no son las únicas en utilizar esta fórmula”.

“Notoria y en los clientes genera recuerdo y cercanía”. Así definen desde Banco Santander la publicidad con la voz de Fernando Alonso en los buzones de todas las provincias españolas.

Además destacan su "diferencia respecto a las demás" que Fernando Alonso ha protagonizado, y es que el piloto de Fórmula 1 ya se ha convertido en todo un icono publicitario al que Banco Santander le está sacando provecho.

EL BANCO SANTANDER Y FERRARI: UN AÑO DE RELACIÓN

El Santander lleva patrocinando a Ferrari en Fórmula 1 desde hace ya un año, tras abandonar el contrato con McLaren, una estrategia que le ha dado buenos resultados. Dobló la inversión total y aumentó la rentabilidad del gasto publicitario. El banco invirtió 45 millones de euros después de rechazar el patrocinio al Real Madrid, al Manchester United, a la Champions League o a la escudería Toyota.

Desde entonces, el Santander ha estado presente en todos los productos que Ferrari vende, una vía de ingresos por la cual recauda 700 millones de euros cada año.



http://www.lavozlibre.com/noticias/ampl ... de-buzones

PD. Yo lo tengo y los sobris flipan

jum, a mi aun no me llego, seguro k esta super chula

ENTREVISTA EXCLUSIVA PARA LNE
´Cuando estoy ocho días en casa, ya no sé qué hacer'

"Quiero crear una escuela de pilotos, sería triste no compartir mi experiencia con nadie", afirma Alonso

YEONGAM (COREA DEL SUR), ÁLVARO FAES, ENVIADO ESPECIAL
Hay unas veinte personas en el salón coreano de Ferrari. Pero en la coqueta casita refugio de un circuito de estreno, el centro del universo es Alonso. Apura la comida, ligera, antes de atender a la LA NUEVA ESPAÑA. Recibe Roberta cinco minutos antes de la cita, impecable de rosso Ferrari, y ofrece un espresso. "¡Qué puntual! Fernando sale ahora mismo". La encargada de prensa asiste a la entrevista. Graba pero no habla. Elige silla el piloto y, junto a él, el reportero. Vigila Luis García Abad, representante del candidato a su tercer Mundial. Apenas interviene, sólo un par de veces, cuando su chico se lo pide con la mirada. Completa el grupo Edo Bendinelli, fisioterapeuta y cuñado del asturiano. La guardia pretoriana al completo, cinco para una charla entre dos. La pasión y la fe en sí mismo definen al protagonista. Pasión por las carreras y por cada reto que inicia. El último, sacarse la licencia de vuelo. Ya ha llevado solo una avioneta. Volará más este invierno y quiere hacerlo como campeón del Mundo. Habla del presente, pero mucho del futuro. Se ve unos cuantos años de rojo, y el horizonte de la retirada no se le aparece. Echa de menos a sus amigos de la adolescencia, los que le han visto crecer en un mundo de pirañas y aguarda el día en que pueda relajarse y convertirse en padre.

-Vayamos al grano. Convénzame de que puede ganar el Mundial.
-Será difícil porque ni siquiera yo estoy convencido.

-¿Entonces?
-Lo único que siempre tuve claro es que iba a luchar por ello, incluso cuando hace unas carreras estaba muy atrás. Era circunstancial, estaba haciendo mejor campeonato de lo que decían los puntos. Y había otra gente que no merecía tantos. El tiempo pone a cada uno en su sitio, tenía claro que llegaría a la lucha.

-¿Teme a algún rival?
-Red Bull tiene el mejor coche. Son los favoritos.

-Después de correr en Silverstone, cuando más lejos estaba del líder (47 puntos) dijo que llegaría para la batalla final. ¿Lo creía de verdad o era un mensaje de ánimo para el equipo?
-Lo creía de verdad. Allí el coche mejoró mucho. Veníamos de carreras difíciles. Barcelona, Turquía… y en Silverstone el equipo le añadió novedades que funcionaron. Cambió la forma de conducirlo y, a pesar del mal resultado allí, con ese coche se podía pensar en el título.

-De los cinco candidatos, sólo uno, Hamilton, no ha conocido el lado duro de la Fórmula 1 en un equipo pequeño, ¿podría haberle venido bien ante algunas actitudes que ha tenido en ciertos momentos?
-No lo sé. También Vettel estuvo en Toro Rosso, que en aquella época era el hermano pequeño de Red Bull y no era un coche malo. Pero las experiencias que ganas en las escuderías pequeñas te sirven para mejorar y conocer este deporte.

-Ya que menciona a Vettel, él lucha con su compañero Webber por el título bajo el mismo techo. Usted ya sabe lo que es eso (2007), ¿Ha hablado con ellos, les ha contado cómo fue lo suyo?
-Son situaciones diferentes. Luchan por el Mundial con el mejor coche y es una lucha con un compañero como si fuese un rival más.

-Pero a Webber también le está costando encontrar el apoyo de su equipo, como a usted le sucedió en McLaren.
-Lo mío fue un caso aparte y no creo que se vuelva a repetir en años lo que pasó en 2007.

-Por declaraciones suyas asumo que le gustaría que Ferrari será su último equipo.
-Correcto.

-Y también que le costaría compartir de nuevo garaje con Hamilton, que no iría a un equipo donde él estuviera, pero ¿qué cara pondría si de pronto, a su escudería se le ocurre ficharle?
-No, Ferrari no le… (se frena en seco)… no sé lo que pasará. Estaré aquí muchos años y quién tenga de compañero no cambiará las cosas. No pasa nada si un día deciden fichar a Hamilton.

-¿Qué hará si en Abu Dabi es campeón del Mundo?
-Me quedaré allí porque tengo entrenamientos la semana siguiente a la carrera, así que podré hacer pocas cosas.

-¡Hombre! Alguna fiesta montará, ¿no?
-No he pensado nada.

-¿Se lo deja a al equipo y a su gente?
-Es mejor no planear nada.

-¿Le gustaría al menos brindarlo a sus seguidores en Oviedo, como hizo otros años desde el Ayuntamiento?
- (se le escapa una sonrisa, un brillo de ilusión) Por supuesto. Cuando consigues una algo importante es bonito poder compartirlo, pero prefiero no pensar en ello porque sería una distracción inútil.

-Pues ya que estamos, ¿por qué no les envía un mensaje a esos que le siguen con tanta fuerza?
-Que les agradezco mucho todo su apoyo. Y que estén seguros de que voy a dar todo lo que tengo dentro, que si no gano el Mundial no será por falta de empeño. Y que llego al final del año a tope. No puedo prometer que sea suficiente para ganar pero vamos a luchar hasta la última vuelta.

-¿Llega a percibir el apoyo de la gente de la calle?
-Sí, claro que me llega. No directamente, porque estoy poco tiempo en un sitio fijo, pero sé que hay mucha gente detrás, que se levante a ver las carreras y que vibra con mis resultados. Noto ese apoyo, lo agradezco y me alegra tenerlo.

-Una entrega que también encuentra en el equipo. Están volcados con usted.
-Sí, es un equipo diferente, se respira ambiente de carreras, competitividad y apoyo al mismo tiempo.

-¿En ese apoyo incluye a su compañero, Felipe Massa?
-Sí, creo que todo el mundo intenta hacer lo mejor para el equipo y Felipe, que ahora no tiene opciones para el Mundial, me ayudará, porque quiere lo mejor para el equipo.

-¿Se enfrió la relación entre ustedes después de la polémica por las órdenes de equipo en Alemania?
-No.

-¿Llegaron a hablar del asunto? ¿Lo analizaron?
-Sí, sí…

-¿Cordialmente?
-Sí, claro que sí. Los dos conocemos este deporte. Lo raro es el la polémica o el interés mediático que levantó, cuando lo mismo se ve en Brasil todos los años o lo vemos con McLaren cada dos o tres carreras. Parece que cuando nos pasa a nosotros se monta más jaleo. Pero ya le digo, entre pilotos, no pasa nada.

-¿Por qué cree que se monta ese jaleo cuando usted está de por medio?
-Supongo que porque he tenido más repercusión durante mi carrera. O porque tengo dos Mundiales. Estuvimos quince días hablando de la maniobra de Schumacher con Barrichello en Hungría.

-¿Por qué?
-Pues por eso, porque es Schumacher.

-¿Sabe que en Inglaterra, en algunos periódicos le llaman "Teflonso"?
-No.

-Dicen que, como el teflón, un material aislante y muy resistente, a usted no le afecta nada de lo que pasa a su alrededor, que todo le resbala.
-Llevo bastantes años corriendo y sé diferenciar lo importante de lo que no lo es. Lo importante es lo que te hace mejor piloto y a lo que no te da velocidad, le presto cada vez menos atención.

-Y con todo ese tiempo que lleva, ¿hasta cuándo seguirá?
-Hasta que pueda.

-Tiene cuatro temporadas más con Ferrari, ¿renovaría su contrato?
-Sí, seguramente. No sé lo que pensaré cuando llegue el momento, pero siempre que me divierta, que sea competitivo y vea que las cosas van bien, no tengo por qué dejarlo.

-¿No se cansa de la vida nómada?
-Es la que he llevado desde los doce años. Para mí es lo normal. Cuando estoy ocho o nueve días en casa ya no sé qué hacer.

-¿Lamenta amistades perdidas por ese tipo de vida?
-Las amistades fuertes las he conservado. Con mucho menos contacto, pero con la misa intensidad y cariño. Esto es temporal. La carrera de un piloto no es infinita y recuperaré una vida convencional y ahí estarán mis amigos de siempre.

-¿Ha hecho amigos en las carreras?
-Sí, también. Paso 200 días al año con el mismo grupo de gente. Mecánicos, ingenieros, periodistas, compañeros. Y sí haces cierta amistad con alguno de ellos.

-Y cuando se retire, ¿qué?
-No lo sé.

¿Seguirá en el mundo del motor?
-No lo he pensado. He conducido toda mi vida y sería muy triste no poder compartir mi experiencia con nadie. Tener una escuela de pilotaje sería una buena actividad.

-Hay un circuito de karting que llevará su nombre en La Morgal (Asturias), ¿qué tal va?
-Bien (mira a su representante, que asiente: "goza de buena salud"). Va bien, está próxima la inauguración y es una de mis ilusiones para el futuro: Aprovechar esas "super instalaciones" para hacer algo importante.

-¿Sigue con la idea de montar un equipo ciclista?
-Sí, pero soy consciente de las dificultades económicas que hay en el mundo y de las que tiene el ciclismo en particular.

-La Fórmula 1 es un deporte complicado por la política que hay, pero el ciclismo no se queda corto en problemas.
-No es fácil, no.

-Tiene buena relación con Contador, ¿ha hablado con él sobre su positivo?
Sí, pero hay que esperar. Nunca es fácil saber desde fuera qué es lo que pasa.

-En la Fórmula 1 el dopaje está en los coches.
-En todos los deportes se intenta encontrar los límites. Y en los de motor el margen está en la máquina.

-Anoche la selección española recogió el premio "Príncipe de Asturias" de los Deportes. A usted se lo dieron en 2005. Buen cartel, ¿no?
-Es el máximo premio para un deportista. Un reconocimiento al que puedes optar muy pocas veces. Yo tuve la suerte de que me lo concedieran en 2005. La selección se lo merece porque levantaron del sillón y animaron a un país entero. Y ese es el significado del premio, que a veces la gente intenta confundir con el palmarés. Es un premio a la ilusión que produce alguien en la gente y la selección española es la número uno en eso.

-¿Dónde se ve tras su retirada? ¿Viviendo tranquilo en Asturias?
-Me gustaría, pero no sé cómo será la situación. Mis intereses, los de mi familia, qué trabajo tendré, si implicará viajar mucho…

-¿Le gustaría ser padre?
-Lógicamente, algún día sí.

-Hasta entonces, se entretiene con coches teledirigidos. Empezó también un curso de piloto de avioneta, ¿sigue con él?
-Ahora está parado pero cuando termine la temporada lo retomaré.

-¿Ya se ha bautizado? ¿Ha llevado un avión?
-Sí, una vez.

-¿Usted a los mandos?
-Sí y no me estrellé, estoy aquí haciendo esta entrevista.

-¿Qué se siente?
-Se siente uno muy bien.

-¿No impresiona?
-No. Los primeros vuelos se hacen con un buen día, despejado y sin viento, en condiciones muy favorables.

http://www.lne.es/deportes/2010/10/23/o ... 84540.html

Alonso, líder en detalles

El piloto asturiano se ha ganado en diez meses la admiración de toda la familia Ferrari

Vivía en septiembre Italia la resaca de una apoteósica victoria en Monza. Fernando Alonso puso al país en pie y al otro día tenía trabajo en la fábrica. Quiso conocer el último rincón de Maranello, llegar hasta las entrañas. Pidió que le enseñaran el departamento que fabrica las pistolas con las que aprietan las ruedas en el cambio de neumáticos. "Complimenti ragazzi". Ojos como platos de los operarios. La estrella había llegado hasta allí y les daba la enhorabuena por su trabajo. Una buena maniobra en el garaje le había ayudado a ganar y quería saber de dónde venían los destornilladores mágicos. En los altos hornos de Ferrari no olvidan aquella mañana.

La vida nómada de Alonso comenzó de niño. El traslado a Barcelona para crecer en el karting junto a la familia Marcó y los viajes de fin de semana a Italia le revistieron de dureza. Aprendió a pasar sin los suyos malos y buenos momentos, creció, maduró y supo que, por mucho que encontrase fuera, no hay nada como la propia casa. Lleva diez años en la Fórmula 1 y un puñado de meses en Ferrari. Los italianos le hicieron ojitos hasta que el romance cuajó en un enamoramiento profundo y mutuo. Viéndole en el equipo no parece un recién llegado.

Tenían su perfil muy estudiado y le querían para suplir a Raikkonen, un finlandés frío, distante, individualista y poco comunicativo. Gran piloto, sí, pero incapaz de transmitir la pasión que piden en el mundo del Cavallino.

"Soy un poco chapado a la antigua, tradicional. Mi sistema de valores está ligado a mi pasado, a mi tierra, a mi familia", confesaba Alonso en una entrevista reciente. Perfecto para el molde de Ferrari, vieja casa italiana de férreas tradiciones.

Nada que ver con su soledad en McLaren. Ahora, su sombra en el circuito es Edo Bendinelli. Fisioterapeuta y cuñado, se le puede encontrar en el segundo plano de las fotos del piloto, espigado y con barba de una semana.

La primera llamada después de ganar en Corea fue la del presidente de la marca, Luca di Montezemolo. Qué mejor prueba del paternalismo ferrarista. Y Alonso, listo, lo ha captado al momento. Él también sabe hacerlo, como lo es echarse a la espalda el error de un mecánico al que se le atascó ayer una tuerca. "Fue error mío, no he colocado bien el coche". El muchacho lo adorará.

Al rato de ponerse al mando del Mundial, un vehículo le espera para viajar a Seúl. Es el punto y final a tres semanas en Asia. En los días libres le acompañó su clan íntimo en el paraíso de las Islas Marianas. La condición para ir: que hubiera una pista de karting. Pasó una tarde por allí Alonso y preguntó por el récord de la pista. "Con su peso será imposible", le dijeron sin reconocerle. En la primera vuelta lo había rebajado 1,5 segundos. Y se fue de allí con una sonrisa.
Desea que la temporada se termine para volver a su curso de piloto de avioneta. "Ya he volado solo", dijo en una entrevista exclusiva el pasado jueves antes de ganar en Corea. También busca tiempo para su familia y el puñado de amigos de la infancia. Verá algo más a Ricardo y a Dani, que le quitan muchas preocupaciones, y también a Alberto, ingeniero y recién reclutado para la factoría de Maranello. Alonso se queda en su apartamento cuando viaja a la fábrica. No necesita un gran hotel, vive en ellos 200 días al año. "Las amistades fuertes que tengo no las perderé nunca. Puede haber menos intensidad en cuando a la distancia pero no en el sentimiento", reconoció a este periódico.

Alrededor de Alonso crece un núcleo familiar ideado por su padre, José Luis. Se le ve menos por los circuitos. Ya no es tan necesario, está bien atendido en Ferrari y no hace falta que le cuide de las puñaladas que le intentaban pegar en McLaren. Además, su nieta María, recién llegada tiene cautivada a los Alonso.

Antes de bucear en la familia, de desaparecer un mes y medio, le espera el gran reto de su carrera. Viajes a Brasil y a Abu Dabi para ganar su tercer Mundial ¿Podría hacerles un regalo mejor?

Briatore lo ve campeón
Por otra parte, Flavio Briatore, que dirigió a Fernando Alonso en su etapa en Renault durante la que ganó sus dos títulos mundiales, aseguró ayer que el asturiano tiene todo a su favor para hacerse con el Mundial: "Alonso tiene once puntos de ventaja, sólo un desastre podría hacerle perder el Mundial". Briatore aseguró que Alonso tiene ahora un "ochenta por ciento de posibilidades" de hacerse con el título, "a menos que Red Bull no cambie de estrategia". "Para (el alemán Sebastian) Vettel es ya imposible ganar el Mundial, igual que para (el británico Lewis) Hamilton. Los dos únicos que pueden ganarlo son Alonso y (el australiano Mark) Webber", aseveró Briatore.


http://www.levante-emv.com/deportes/201 ... 50925.html

Historia de una foto
Por Darren Heath - Fotografo - Blog de carrera


clic para ver en grande

No se puede detener lo que viene
26 de octubre 2010

Jueves por la tarde en el Circuito Internacional de Corea y me encuentro en las oficinas principales de Ferrari dentro de su paddock.

Detrás de un apartado a mi derecha, el hombre principal de la escudería, Fernando Alonso, está terminando una conversación telefónica en su lengua nativa.
Un alegre "adiós" anuncia el final de la llamada. Cinco segundos después, y aquí está, la mano extendida, un apretón de manos firme y está listo para hablar de nuestra sesión de fotos.

Estoy aquí para hablar con él del plan previsto y mostrarle lo que el cliente quiere para sus fotos.
Alonso muestra interes, -algo fuera de lo común un piloto de F1 por lo menos- en lo que yo y el cliente deseamos.
Él se inclina y escucha con atención mis peticiones: "este aspecto, de pie así...pero, sobre todo, hacer lo que haces y solo ser 'cool' "

Asintiendo con la cabeza, Alonso parece receptivo a mis peticiones.

Hojeando las páginas del escrito, se llega al final del guión. Cuidadosamente elaborado en el papel aparece un estudio creativo de un conductor exultante celebrando una gloriosa victoria en un Gran Premio.

"Puedo preparar todas las otras tomas, Fernando, pero ésta..."
Señalo hacia la imagen en cuestión.
"Bueno, esa depende de tí" le digo.

Sin pausa, viene su respuesta: "No hay problema, esa la podremos hacer el domingo."

Una sonrisa irónica cruza el rostro de Fernando, pero eso es todo, el dice lo que quiere decir.
Estamos de acuerdo en reunirnos en el box de Ferrari a las 16.30 horas y me despido.

A la hora de la sesiónde rodaje todo va bien, y Fernando ejecuta sus poses con el nivel necesario de frescura.

En cuanto a esa última toma... llegó el domingo ya de noche y,...
Bueno, ya sabeis el resto ...




La confianza en su capacidad no es algo de lo que este doble campeón del mundo carezca.
¿Y por qué habría de hacerlo? En una serie impresionante de resultados - sacando la desgracia de Bélgica - Alonso ha saltado hasta la cima de la tabla de posiciones del campeonato del mundo, con posibilidades matemáticas de conseguir su tercer título la próxima vez que corran en Interlagos.

Claro, él va a utilizar un motor ya usado y los Red Bulls volaran, sin duda, ocupando la primera fila de nuevo.
Pero el domingo 07 de noviembre ¿apostarían contra otra carrera dificil para Red Bull, presionados hasta el error y exigiendo demasiado a los motores Renault?

Es cierto que los pensamientos provocan a menudo la realidad, así que tengan sus cámaras listas, ya que Fernando está listo también.

http://www.darrenheath.com/season/2010/ ... hats-comin

(Traducción de El abuelo de safety-car.es)

Viernes 29 de Octubre 2010
Alonso: "Vamos a hacer las matemáticas en Abu Dabi"

Por Jacobo A las 01:00
Fernando Alonso es el nuevo líder del Mundial de Fórmula 1 2010. Volvió a esa posición tras su victoria en el GP de Corea y ahora todos sus rivales en la lucha por el título se encuentrar detrás de él. Pero aún así, el piloto español no quiere relajarse en exceso porque todo puede cambiar de una carrera a otra y quiere seguir concentrado.

Así nos lo cuenta en su blog personal: "¡Es bueno tener unos días para relajarse antes de la recta final! La etapa del Lejano Oriente ha sido muy larga y siempre es bueno volver a casa para descansar un poco, antes de partir para las dos últimas carreras de la temporada en Brasil y Abu Dabi."

"Estoy de regreso en el liderato del Campeonato por primera vez desde el Gran Premio de Australia. Sin embargo, sabemos que con este sistema de puntos y las diferencias actuales, la clasificación en realidad no significa mucho: sólo se necesita una carrera, como de hecho hemos visto en Corea, para que la situación de la vuelta. De todos modos, ¡siempre es mejor estar delante que detrás!"

El de Ferrari no necesitará arriesgar tanto a partir de ahora: "Saber que conseguir nuestros objetivos está en nuestras manos, significa que estamos más tranquilos por una parte, pero de ninguna manera cambiamos nuestro enfoque. Tendremos que tratar de hacer todo lo posible, aprovechando al máximo todo el potencial que tenemos a nuestra disposición. La única diferencia es que sería suficiente, por así decirlo, mantenerse por delante de nuestros rivales más cercanos, sin tener que pensar demasiado en las matemáticas."

Desde el GP de Alemania, el equipo rojo parece otro: "Las estadísticas de la segunda parte de la temporada son interesante de leer, 133 puntos en siete carreras, 90 de ellos en las últimas cuatro, y eso te hace pensar que podría haber estado bien que la temporada hubiese empezado en Hockenheim. Y sin embargo, por nuestra parte, no es como si cambiásemos algo en especial en la forma en la que hacemos nuestro trabajo: lo que pasa es que logramos encadenar una serie de fines de semana fuertes de principio a fin, mientras que antes, a veces por una gran variedad de razones, no era el caso."

"Nos faltó consistencia en términos de resultados hasta que finalmente llegaron después. El coche siempre ha sido razonablemente competitivo, con diferentes niveles de circuito en circuito, lo que también fue el caso más adelante. Sin embargo, sin duda hemos mejorado mucho el nivel de rendimiento en estos últimos tres meses."

El siguiente reto está en Brasil: "En los últimos años, Interlagos por lo general ha ofrecido carreras muy emocionantes, en parte debido a las características de la pista, y también porque el tiempo puede ser muy variable. Este será un factor muy importante y tendremos que estar preparados para hacer frente a todos los escenarios posibles de la mejor manera posible."

"La vuelta es bastante corta, así que podemos esperar tiempos más cercanos de lo habitual, lo que significa que el más mínimo error contará aún más, porque una o dos décimas puede significar que tengas siete u ocho coches por delante o por detrás. Tendremos que hacer todo perfectamente."

Fernando ve a Jenson Button demasiado lejos como para revalidar su título: "En teoría, todavía hay cinco de nosotros en la carrera por el título, pero está claro que Button se encuentra en una situación más difícil. No hay muchos puntos entre nosotros, para ser honestos, y hemos visto cómo las cosas terminaron hace tres años, pero el hecho es que hay cuatro pilotos por delante de él y es difícil imaginar a ninguno de ellos sumando puntos."

Alonso ganó sus primeros dos Mundiales en Interlagos y la historia podría repetirse en 2010: "Naturalmente, tengo grandes recuerdos de esta pista, ya que fue aquí donde conseguí mis dos títulos, en 2005 y 2006. Cada vez que voy a Sao Paulo es una sensación especial y la atmósfera es realmente fantástica. No quiero pensar en las posibilidades de que la historia se repita por tercera vez."

"Sé que es teóricamente posible, pero eso no cuenta para mí. Queremos hacer frente a este Gran Premio de la misma forma que todos los demás, la concentración en nosotros mismos con los pies en el suelo, tratando de hacer un buen trabajo, sin cometer errores y con el objetivo de vencer a nuestros rivales. Lo he dicho antes y lo repito: vamos a hacer las matemáticas en Abu Dabi."

Vía: Ferrari
http://www.f1aldia.com/10311/alonso-vam ... -abu-dabi/

Un depredador de costumbres sencillas

Fernando Alonso huye del glamour y es intransigente con la victoria a la vista

POR JOSÉ CARLOS J. CARABIAS
Día 30/10/2010 - 21.22h

En su caso nunca se sabe qué fue antes, si el huevo o la gallina. ¿Prendió el gen competitivo en Fernando Alonso por herencia familiar o lo adquirió en la Fórmula 1? Interrogado el protagonista, tampoco aclara la incógnita. «Cuando era pequeño, mi padre me llevaba a ver carreras de rallys, motos y demás, y siempre iba con el que llevaba el número 1. No apoyaba al español o al asturiano, iba con el número 1».

Alonso es una bestia de la competición, adscrito al lema que un día propagó el francés Laurent Fignon. Con el rival no se pacta, se pelea. Así entiende su profesión el asturiano. La Fórmula 1 es como el juego de las damas: comer o ser comido. En el caso de Alonso, ese modo de vida lo lleva inoculado en su código genético. No acepta la derrota, ni en los circuitos ni en una pachanga con amigos. Al tenis, al baloncesto o al ciclismo, es intransigente con la victoria a la vista.

Caso digno de estudio para un tipo introvertido como él, tímido hasta la exasperación, que nunca se metió en un lío en el colegio Santo Ángel de la Guarda o en el Instituto Leopoldo Alas Clarín de Oviedo. Sus compañeros lo recuerdan como un chaval educado, remiso en la comunicación con los demás y muy ligado a su familia: su padre José Luis, ex técnico en explosivos en una fábrica en La Manjoya —próxima a Oviedo—, su madre Ana, ex empleada de El Corte Inglés, y su hermana Lorena, médica de profesión. Un clan amable que tiende al silencio antes que a la locuacidad.

«De siempre, en el colegio, en el instituto, en todos los sitios donde estuve, no tenía grandes amigos ni grandes enemigos —contó el piloto a ABC—. Pasaba completamente inadvertido. Y sigo siendo la misma persona».

Pasión por el ciclismo
Un individuo rutinario, poco amigo de la noche, al que le gustan casi todos los deportes y que permanece más tiempo en silencio que gastando palabras. Nunca habla de más. Sus hábitos son comunes a cualquier mortal. Le gusta ir siempre a los mismos hoteles cuando viaja con la Fórmula 1, prefiere las cosas conocidas antes de adentrarse en las aventuras, salvo que tengan que ver con el deporte y en particular con el ciclismo, su gran pasión.

El pasado verano, como suele hacer cada agosto, organizó una mini Vuelta a Asturias en bicicleta, subiendo puertos cercanos a Oviedo, casi a nivel profesional. En forma como está y apasionado con su Colnago blanca, resulta imposible seguir su rueda lanzado como una centella.

Come casi por obligación. En su chalet suizo próximo al lago Leman, en la casa de sus padres a las afueras de Oviedo o en los circuitos de medio mundo, apenas prueba bocado. Y cuando sale a cenar, siempre vigilado el terreno con antelación por su grupo de asesores, prefiere una buena pizzería a un restaurante cinco tenedores último grito. Es decir, elige la normalidad antes que la tontería fashionista y glamourosa de la F-1.

Ocio
«A veces me gusta no hacer nada en particular. Llego a casa, compro comida para varios días y me tumbo en el sofá a ver la tele o a jugar a la play», ha confesado. Cuando se le preguntan por sus gustos literarios o cinéfilos, tan al uso para retratar a cualquier persona, Alonso contesta «no me dio por los libros», y en cuanto al séptimo arte, resume: «Me gusta el buen cine».

Tiene una fijación enfermiza con las arañas, los insectos y cualquier tipo de bicho similar. Luce una colección extensa de coches teledirigidos. Le gusta componer canciones y mezclar música en el ordenador, según dice mucho antes de conocer a su mujer, la cantante de El Sueño de Morfeo, Raquel del Rosario. Es hincha del Real Madrid y añora acudir a la grada del Bernabéu como un seguidor más. Sabe con exactitud el dinero que gana. Y cuando penetra en internet, lee la prensa, busca juegos y música, en especial pop español y los Red Hot Chili Peppers.

Pasajero por el planeta, adora Australia —por la amabilidad y el buen rollo de sus gentes— y Japón —por la tremenda diferencia del país respecto a Occidente—. Siempre viaja con su ordenador portátil.

Y en los últimos tiempos, ha expresado sus intenciones de futuro. Quiere montar un equipo profesional de ciclismo —intentó un compromiso de Contador el verano pasado— y una cadena de restaurantes. Ya ha lanzado su marca de ropa, Faster. Por saturación o llámese x, no quiere ninguna vinculación con la Fórmula 1. «Me iré a casa», asegura.

Mientras tanto, con su tercer Mundial a la vista, mantiene su leitmotiv. «¿Hay algo que te moleste más que perder?», se le pregunta. «No, no creo», responde.

http://www.abc.es/20101030/deportes-f1/ ... 02019.html

Nacido para Ferrari

Alonso ha encontrado la felicidad en la escudería porque ha conseguido buena química personal con todo el equipo

POR JOSÉ CARLOS J. CARABIAS
Día 31/10/2010 - 02.55h

El flechazo surgió desde la primera cita, en plan noviazgo juvenil, ardor amoroso y mensajitos privados a través del messenger. El idilio entre Fernando Alonso y Ferrari que ahora se plasma en un Mundial de Fórmula 1 a la vista tiene mucho que ver con ese intangible que atrapa o separa a las personas: la química.

El piloto español no ha cedido a la resignación, a la aceptación de una derrota por la inercia de los hechos. Se ha subido al primer peldaño de la general de la F-1 porque le sobra fe en sí mismo, un don guerrero para el deporte que muchas veces se ha confundido con la arrogancia personal por lo que a él respecta. Y Ferrari le ha acompañado en el viaje con toda su maquinaria a tope de revoluciones.

En Madonna di Campligio comenzó todo. La estación de esquí más chic de los Dolomitas italianos representaba en España el desplome de Pantani, el fabuloso ciclista desposeído de un Giro en uno de sus hoteles de diseño. Allí donde cayó el «elefantino» creció la unión entre Alonso y Ferrari.

Lleno de detalles
Philip Morris, la casa madre de Marlboro, invirtió en esos seis días de enero dos millones en colmar de atenciones a la tropa de empleados de Ferrari, pilotos, invitados y periodistas. La génesis del buen rollo caló también en Alonso. Se le vio relajado como nunca, dispuesto a la chanza e incluso a la fiesta. Fue un empuje común en una convivencia estelar, llena de detalles: cenas tribales en refugios nevados a 2.000 metros, intensas sesiones de esquí, ruedas de prensa sin tensiones ni malas caras, copas al calor de la madrugada. Nació el «espíritu de Madonna».

«Acabaré mi vida en la F-1 en Ferrari. He ganado dos títulos, he corrido en McLaren. Y ahora estoy en el mejor equipo de la historia de la F-1. ¿A qué más puedo aspirar?», confesaba entonces Alonso a ABC en privado y frente a una chimenea. «Todos mis sueños en la F-1 se han hecho realidad. Y ahora más, al convertirme en piloto de Ferrari», admitía en público.

El vínculo laboral se había gestado mucho antes. Según numerosas fuentes del «paddock», en la primavera de 2008, cuando el asturiano pilotaba para Renault de vuelta de la traumática experiencia en McLaren. Nadie lo ha confirmado y tampoco lo ha desmentido: Alonso llegó a un compromiso de larga duración con Ferrari (tres años y dos más si él quiere) que incluía un factor determinante, la entrada del Santander como patrocinador.

Era vox populi
El vox populi, esa garganta profunda común en el «paddock» de la F-1, desliza que el contrato de Alonso ronda los 25 millones anuales. Un salario bestial, el más grueso de la parrilla, que ha liberado al piloto de unas cuantas ocupaciones que gestionaba su mánager y hombre de total confianza, el filólogo Luis García Abad, antiguo director de márketing de Leaseplan. El merchandising personal del deportista, toda la parte comercial que tenía por objeto aumentar la rentabilidad de la marca Alonso en el punto de venta, está ahora en manos de Ferrari.

También su vertiente comunicativa es propiedad de la escudería italiana. Los pilotos no conceden entrevistas en la F-1. Esa potestad corresponde a los jefes de prensa, que establecen dedo, día y hora. En Ferrari la exclusividad en este apartado pertenece a Luca Colajanni, su director de comunicación. Y según la norma impuesta, no se otorga ninguna entrevista con Alonso sin que esté presente Colajanni. El piloto ha dejado de hablar en los programas radiofónicos nocturnos.

Feliz
Todo lo que ha vivido desde que pisó el santuario de Maranello le ha transportado a un estado de felicidad total. «En Ferrari las personas hablan», ha asegurado Alonso desde el primer instante, cuando comprobó lo diferente que era el mundo latino respecto a su anterior empleo en McLaren y también en Renault, cuya sede está en Enstone (Inglaterra). Alonso nunca encajó en el ecosistema británico de McLaren, su fastuoso laboratorio de Woking, su aspecto de quirófano impoluto, allí donde nunca cayó una mancha de aceite.

En las entrañas de McLaren, nadie hablaba con espontaneidad según Alonso, no había flujo comunicativo, salvo por el correo electrónico o en sesudas reuniones convenientemente programadas. «No entiendo que le mandes un mail a un tipo que tienes en la mesa de enfrente», explicó con su proverbial tono tajante. En Ferrari ha encontrado bromas en el garaje, mecánicos que le vacilan con los títulos del Barça frente a la sequía del equipo de sus amores —el Real Madrid—, y, sobre todo, pasión por la marca. «La gente siente el cavallino», cuentan en la guarida del ovetense.

El entorno de Alonso no ha variado por su desembarco en Ferrari. Le acompañan los de siempre. Su mujer, Raquel del Rosario, cuando sus obligaciones musicales se lo permiten; su mánager Luis García Abad; su fisioterapeuta Fabrizio Borra, en los viajes europeos; y su cuñado Edoardo Bendinelli —antiguo empleado de Renault casado con su hermana Lorena—, que le asiste en los desplazamientos transoceánicos.

Encajó a la primera
En el box de Ferrari , Alonso ha encajado a la primera. Su ingeniero de pista, el que tiene la última palabra en las estrategias de carrera, se llama Andrea Stella. Con él habla en italiano o inglés. Alonso es bilingüe en estos idiomas y charla con soltura en francés. Stella trabajó con el voraz Schumacher y el gélido Raikkonen. Y éste es su análisis del español: «Estaba impaciente por ver cómo sería y me ha sorprendido positivamente. Después del primer test en Valencia, todos entendimos su velocidad natural. Es rápido en todas las condiciones, trabaja en equipo con la escuadra, crea sólidas relaciones personales y tiene carácter de líder».

Ese temperamento único fue lo que retrasó su aterrizaje en Ferrari. Jean Todt, el antiguo mandamás de la escudería y actual presidente de la Federación Internacional del Automóvil (FIA), frenó cualquier tentativa apelando al perfil polémico e impetuoso del asturiano. Un detalle con el que nunca comulgó el actual jefe de Ferrari, Stefano Domenicali, uno de los principales impulsores del fichaje. «Hemos puesto las bases del futuro de Ferrari», dijo Domenicali a propósito de Fernando Alonso.

Lo que vino después fue una montaña rusa. Un arranque sideral, cohetes y fanfarrias, con la victoria del español en la primera cita del Mundial, en Bahréin. Y un período de cierta penuria después, a rastras del gobierno de Red Bull, sin duda el mejor coche de la temporada.
Domenicali reprimió la euforia inicial y la depresión posterior. Ferrari no se ha caracterizado en los últimos años por ser pionero en innovación, sino por copiar con gran agilidad las soluciones técnicas de los demás: el doble difusor, el Kers, el conducto F... Y levantó el vuelo desde el verano, desde aquella carrera en Valencia que acabó como el rosario de la aurora con Hamilton por el coche de seguridad. Ahí el bólido ya funcionaba. Vino después el bajonazo por la retirada del español en Bélgica, a finales de agosto, con los Red Bull lanzados y el líder Hamilton a 41 puntos. Surgió la pregunta. «¿Te ves campeón del mundo?». «Me veo», contestó sin dudar ante el pesimismo del auditorio.

De esa frase, mal entendida a veces como chulesca y prepotente cuando se trata de seguridad en uno mismo, surge ahora este maillot amarillo. Alonso es una roca. Antes, cuando naufragaba a bordo de un Renault renqueante y ahora, cuando está a las puertas de ganar su tercer Mundial en el deporte más cruel y despiadado que existe.

http://www.abc.es/20101030/deportes-f1/ ... 02005.html