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PORSCHE 911
Deportivo alemán presentado por primera vez como sustituto del
356 en el salón del automóvil de Frankfurt, el 12 de septiembre
de 1963, con el nombre de Porsche 901. En 1964, debido a una
demanda de Peugeot, se le cambió el nombre a 911. A través de
estos más de cuarenta años el 911 ha cambiado muchísimo, pero se
sigue caracterizando por su configuración "todo atrás", su
carrocería coupé fastback, el motor 6 cilindros boxer y un
interior tipo 2+2.
El 911 debutó en los rallies
en el Rally de Monte Carlo de 1965, obteniendo una quinta plaza.
Al año siguiente cambió la reglamentación y hubo que homologar
los coches dentro de alguno de los cinco grupos en los que se
dividió la competición. Porsche consiguió homologar el mismo
modelo para todos los grupos (aunque para el grupo 1 lo hiciese
con el 912). La primera victoria en los rallies de máxima
categoría llegó en el Rally de Alemania de 1966. Hasta 1969 sumó
19 victorias, incluidos dos Rallies de Monte Carlo. En 1968
Pauli Toivonen se proclamó campeón de Europa y Porsche quedó
tercera en el campeonato internacional de marcas. Al año
siguiente fueron segundos.
 La
potencia y el peso del 911 dependía del grupo en el que
estuviese homologado.
Para el grupo 5 ofrecía 210CV y 830 kg de peso.
Porsche 911S 2.2 y 2.5
Con la experiencia adquirida en los 4 años anteriores, se
presentaba para la temporada 1970 el nuevo 911S 2.2 y esta vez
si se conseguió el título por marcas. Además, esa temporada
Björn Waldegard consiguió 3 victorias: Monte-Carlo, Suecia y
Austria. Esta fue la última temporada en la que el 911 tuvo un
equipo oficial, pasando desde entonces a equipos privados. El
2.2 desarrollaba 230CV y el 2.5 aumentaba hasta 275CV.
Porsche SC y 911 RS
En 1973 se crea el Campeonato Mundial de Rallies de la FIA, que
supuso la prohibición del grupo 5. La respuesta de Porsche fue
el 911 Carrera RS 2.7 para el grupo 3. Este modelo se
diferenciaba de los anteriores por su "cola de pato" debido a la
forma de su alerón trasero. La versión RSR se homologó para el
grupo 4. Más tarde el motor se amplió hasta los 3 litros,
alcanzando los 300CV de potencia. Como la fábrica ya no tenía
equipo oficial y el Lancia Stratos dominaba con mano de hierro,
los resultados fueron escasos en el mundial. Sólo pudo vencer el
Rally de Monte-Carlo de 1978 con Jean-Pierre Nicolas. Sin
embargo, en manos de pilotos privados, consiguió numerosos
títulos nacionales durante la década de los 70.
 En
1978 Porsche anuncia su sustituto, el 911SC. Este coche supuso
la vuelta de un equipo oficial Porsche, con patrocinio de
Martini, para el Rally Safari de 1978. En este debut la
actuación fue muy buena y sólo los problemas con la suspensión
privaron a Björn Waldegard de la victoria. Al final, Porsche se
tuvo que conformar con el segundo y cuarto puesto, firmando una
de sus mejores actuaciones en África. A pesar de que pronto los
Porsche volvieron a manos privadas, sobretodo a las del equipo
francés Porsche Almeras, el 911SC si fue capaz de ganar rallies
y de obtener podiums con cierta regularidad. También en su
palmarés está el campeonato de Europa con el español Antonio
Zanini en 1980; y los campeonatos nacionales francés y español
con Bernard Béguin y Zanini.
El 911SC consiguió la última victoria de Porsche dentro del
mundial de rallies, fue en Córcega, en 1980.
Porsche 911SC RS
Este coche fue preparado junto a Prodrive, el equipo que
actualmente se encarga de los Subaru oficiales, para participar
en el grupo B en 1984. El coche no era lo suficientemente
potente y con tracción trasera estaba desfasado frente a los 4x4
como el Audi Quattro o el Peugeot 205 T16. Así, éste fue un
segunda fila dentro del mundial de rallies. Sin embargo, fuera
del mundial, en el desierto, inició un período de tres años en
los que las victorias de Porsche fueron algo habitual. En 1984
también debuta Porsche en el París-Dakar con una versión de 4
ruedas motrices del 911 y ganó a la primera con René Metge y
Dominique Lemoyne.
De todas formas Porsche no se preocupó demasiado del desarrollo
del último 911 de rallies porque estaban más preocupados en el
desarrollo del 959.burrun burrun
EVOLUCIÓN HISTORICA
Porsche 911 2.0 (1963-1969)
Porsche 912 (1965-1969)
Porsche 911 2.2 (1969-1971)
Porsche 911 2.4 (1972-1973)
Porsche 911 2.7 Carrera RS (1973)
Porsche 911 2.7 (1974-1977)
Porsche 911 Turbo 3.0 (1974-1977)
Porsche 912E (1975-1976)
Porsche 911 SC (1977-1983)
Porsche 911 Turbo 3.3 (1977-1989)
Porsche 911 Carrera 3.2 (1983-1989)
Porsche 911/964 (1989-1994)
Porsche 911/964 Turbo (1990-1994)
Porsche 911/993 (1993-1998)
Porsche 911/993 Turbo (1995-1998)
Porsche 911/996 (1997-2004)
Porsche 911/996 Turbo (2000-2005)
Porsche 911/997 (2004-)
Porsche 911/997 Turbo (2006-)
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