Si los ingenieros de Porsche ya han logrado convencerlo con estas conmovedoras palabras, Ud. puede optar entre el Cayenne S, de 240 caballos y 420 newton-metro de par-motor, o el Cayenne Turbo, que ostenta una potencia de 450 caballos y unos 620 newton-metro de par-motor (casi el mismo valor que un Formula 1, ni más ni menos...). Ambos propulosres, de 8 cilindros en V y 4,5 litros, por sus extraordinarias cualidades han convertido a estos vehículos en los todoterreno más veloces del mundo. Para acelerar de 0 a 100 km/h el Cayenne S, con motor atmosférico, requiere sólo 7,2 segundos; la velocidad máxima para este modelo es de 242 km/h. Si estos guarismos lo dejaron perplejo, espere a conocer los del Porsche Cayenne Turbo: puede acelerar de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos y llega a alcanzar la escalofriante velocidad de 266 km/h. ¿Y, qué tal..?

Pero todavía hay mucho más: el Porsche Stability Management (PSM), de serie en todos los modelos Cayenne, es un sistema de regulación electrónica para la estabilización del vehículo en situaciones límite derivadas de la dinámica de conducción, que representa un salto cualitativo en el ámbito de la seguridad de los tripulantes. Vigila en todo momento la estabilidad de conducción, asegurándola en caso necesario mediante intervenciones en los frenos, el bloqueo longitudinal o el sistema electrónico del motor

Los Cayenne S y Turbo proporcionan una notable deportividad en lo que se refiere a potencia, agilidad, manejo y frenado. Su tecnología de chasis y suspensión garantiza a los ocupantes un confort de rodadura no habitual en esta categoría de vehículos. El equipamiento de serie incluye diferencial autoblocante y reductora, lo que acrecienta aún más sus cualidades todoterreno. Además, el Cayenne ofrece una capacidad de remolcado de hasta 3500 kilos.

En cuanto a su línea exterior, un capó bajo y los característicos faros del frontal revelan inmediata e inconfundiblemente que se trata de un Porsche. Tanto el Cayenne S como el Cayenne Turbo presentan un aspecto elegante y, al mismo tiempo, poderoso. La versión Turbo se diferencia de la atmosférica por las tomas de aire del frontal, un capó con resaltes estilo "cúpula" y las cuatro salidas del tubo de escape en la parte posterior. El Cayenne mide 4,78 metros de largo por 1,93 metros de ancho y 1,70 metros de alto. La "batalla" (distancia entre ejes) es de 2,85 metros, por lo que se trata de un coche más voluminoso que un BMW X5 (uno de sus rivales más competitivos), pero no tanto como un Range Rover.

En el Cayenne se pueden transportar con seguridad objetos voluminosos gracias al sistema de rieles del que está provisto el techo. Tanto los travesaños desplazables en sentido longitudinal, y combinables con todos los módulos suplementarios Porsche, como el portaesquíes o el portaequipajes hermético de techo se encuentran disponibles con carácter opcional. De esta forma el Cayenne combina la típica estética Porsche con un alto grado de aptitud para el uso diario. Los modelos Cayenne también ofrecen opcionalmente un sistema de techo panorámico de accionamiento eléctrico y regulación continua con cristales tintados, brindando unas posibilidades de apertura asombrosas. Además, una persiana eléctrica integrada protege el habitáculo de las radiaciones solares excesivas o del frío.

Porsche está diseñando un Cayenne "ecológico" con motor híbrido

Porsche AG planea lanzar una cuarta versión del todo terreno deportivo Cayenne hacia el final de la década. Este vehículo será impulsado por una unidad híbrida (con motor de gasolina y motor eléctrico), que será desarrollada en asociación con el grupo Volkswagen.

Este concepto ecológico de propulsión estará basado en un sistema plenamente híbrido, lo que significa que el vehículo será impulsado tanto por un motor de combustión de gasolina como por un motor eléctrico, capaz de funcionar independiente o conjuntamente. Un segundo embrague entre las dos unidades permitirá al motor eléctrico funcionar totalmente por separado cada vez que sea necesario.

La unidad de gestión electrónica del vehículo, teniendo en cuenta la posición del acelerador, determinará el nivel de energía eléctrica que deberá ser suministrada por el acumulador, situado en la parte trasera del vehículo, al motor eléctrico para generar la potencia necesaria. Cuando el segundo embrague esté cerrado, tanto el motor de combustión como el eléctrico serán capaces de aportar su potencia a la transmisión. Una vez agotada la energía eléctrica disponible, el motor eléctrico se desactivará automáticamente y el vehículo utilizará únicamente el motor de combustión.

Estos tres modos diferentes de operación permiten el empleo exclusivo del motor eléctrico no sólo en pequeñas aceleraciones a velocidad moderada en los semáforos y en las maniobras de aparcamiento, sino también conduciendo en áreas residenciales a velocidades de hasta 30 km/h. Otra ventaja adicional reside en que la energía eléctrica generada durante la fase en que está operando el motor a explosión es almacenada en la batería y se mantiene disponible para su empleo posterior, al pasarse al modo eléctrico.

El concepto híbrido proyectado por Porsche combina magistralmente la reducción de consumo de combustible en el modo de funcionamiento eléctrico con la dinámica de conducción típica de esta prestigiosa marca alemana. El empleo del motor eléctrico disminuye el dispendio de gasolina en aproximadamente el 15% y, obviamente, no contamina el medioambiente. Ciertamente los vehículos de estas características serán muy bien recibidos por un usuario cada vez más exigente, que no sólo busca la mejor relación costo/beneficio sino también aquella alternativa que resulte menos perniciosa para nuestro maltratado hábitat.

Boris Krygel